故障总结：发电机上的 IG端子是来自点火开关给发电机“他激磁”的电源线， L端子是来自仪表的充放电指示灯电路（如果仪表内部控制此灯的只是一个灯泡的话，该线也具有激磁作用，这个有待验证），正常情况下，发电机上的 IG和 L线不能短路。

（1）当点火开关闭合（ON）挡不启动时，充电指示灯的电路为 ：点火开关→仪表内部充放电指示灯→发电机 L 端子→ A 点→ B 点→激磁线圈（转子）→ D 点→ 02 场效应管→ E 接地，仪表上的充放电指示灯点亮。

发电机激磁电路为 ：点火开关→ IGN1（15 线）→发电机 IG 端子→电阻 R11 →二极管 D2 → A 点→激磁线圈（转子）D 点 → 02 场效应管→ E 接地，转子产生磁场。

（2）当启动时，发电机转子通过以上两条电路产生“他激磁”后，发电机在发动机皮带驱动下正常发电，这时来自电机内部的磁场二极管组为C 点的电位与来自点火开关的 IG 线电位相同，指示灯熄灭 , 发电机的 IG端子没有电流流过。C 点输出电源为磁场（转子）提供激磁电源，实现“自激磁”。

（3）当点火开关断开时，由于在发动机驱动下，发电机并不能立即停止转动，此时 C 点仍有自激磁电压输出，但是调节器内部二极管 D2的存在，截止了电流向 IG 端子，发电机不会通过 IG 端子向 IG 线输出电源。

（4）如果二极管 D2 被击穿，电阻 R11 不够大，当点火开关断开时，C 点的电源仍然能够输出到整车线束的 IGN1 线上，为 ECU 等其他模块或电器提供信号或电源，这样就会造成发动机不能熄火。电路为 ：C 点 → B 点 → A 点 → 二 极 管D2 → R11 → IG 端子→整车 IGN1线。

（5）如 L 和 IG 端子被短路，C点的电源会通过 L 和 IG 端子输出到整车线束的 IGN1 线上，同样也会造成发动机不能熄火。此时整车线束IGN1 线上的电压取决于造成 L 和IG 端子短路的介质（如水）的电阻，当挂倒车挡时，倒车灯亮，用电量增加，如果 IGN1 线上的电压下降到 ECU 无法工作的状态，发动机熄火。

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