一辆行驶里程约1.5万km，装配1. 1L发动机奇瑞QQ。该车电喷系统是博世公司的M1. 5.4系统。

    该车在启动时，发动机一着车就熄火。该车正常停车后，再次着车就出现一着车就熄火的故障。

    接车后首先，观察仪表板上各种显示，没有发现异常。根据故障现象，决定先搞清熄火的原因是断火还是断油，于是，拔下一个缸的高压线，并在它上面接一个火花塞，起动发动机，发现当发动机熄火时，高压火未出现停止现象，估计可能是供油方面的问题。

    接着，在起动时，往进气管内喷入清洗剂，发现可以着住车，确定发动机熄火的原因是混合气过稀。

经过测量，把油泵堵转后的压力为4kgf/c扩左右，应该可以正常着车。
    在发动机熄火时，还可以听到油泵工作声，1s后才停止，说明也不是因为油泵断电引起熄火，可以排除供油系统方面的原因。

接上金奔腾解码器，（该车的诊断插座在前排乘员侧的杂物箱下面，是一个OBD- II的插头），进入发动机系统，读取故障码，显示为“系统正常”。

    结合故障现象与测量结果分析认为，发动机熄火是因为混合气过稀引起的，不是断油也不是断火，可能是发动机控制单元输入信号有误，引起混合气过稀而着不住车。首先，影响发动机着车的主要因素除了机械原因外，就是三个主要传感器：

    ①节气门位置传感器。
    ②进气压力传感器。
    ③冷却液温度传感器。
    发动机控制单元轻易不会损坏，所以下面的任务是逐个判断这三个传感器，是哪一个出现了故障。读取数据流，可以观察到冷却液温度传感器的显示值为3℃，与当前的发动机实际温度相符，可以排除冷却液温度传感器引起故障。

    节气门位置传感器在不踩加速踏板时为怠速，踩加速踏板，可以变成未知（当时起动机未起动着车），说明发动机控制单元可以正常响应节气门信号。

    只有进气压力传感器不能确定。。于是，利用发动机在喷入清洗剂可以着车这一个特点，让助手喷入清洗剂，起动着车后，观察数据流中的发动机负荷这一项参数，发现在着车状态下，在这样冷的环境中，发动机负荷只有2. 2ms，明显偏小，反复踩加速踏板，该值不变化，估计是进气压力传感器出现了问题，经过检查，发现该传感器安装在发动机的进气管的背面，非常隐蔽，也不容易下手，经过努力，拔下它的插头，再着车试验，发动机可以着住车，并且着车后发动机加速正常，由此判定该车的进气压力传感器损坏。

    更换一新的进气压力传感器后，故障排除。
    总结：该车故障原因是进气压力信号电压过低，发动机因混合气过稀而无法着住，发动机每次可以起动着车，是因为起动时“起动加浓程序”在起作用，加浓了喷油量，着车后，因为进气压力传感器的输入信号过小，发动机控制单元根据进气压力传感器输出的信号计算出的喷油量太少，引起混合气过稀而熄火，当拔下传感器插头后，控制单元探测到该传感器的输出信号电压出现问题，就会利用节气门位置信号来替代进气压力信号，此时的混合气的混合比更为接近真实的情况，所以发动机可以着车，并且工作状态好转。在诊断过程中利用了喷入清洗剂的方法，再加上参考数据流分析，充分利用了各方面的工作条件使故障部位迅速确定。