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3．作者测量进气温度传感器电阻值为390Ω，笔者查了相关资料，390Ω的电阻值与解码器上显示的进气温度68℃读数基本相符，不能说明进
气温度传感器电阻短路，只能说进气温度传感器反映的进气温度信号与实际的进气温度有较大的偏差，这个偏差可能是热敏电阻特性偏离，也有可能是传感器内部电路故障或外部线路接插件连接不良故障。而作者在最后维修小结中分析故障原因是“由于进气温度传感器内部短路后5V信号电压几乎直接搭铁，导致整个5V的供电电压异常，会引起电脑部分芯片工作不稳定、不正常，数据流上显示的温度较高”，笔者认为这个说法从传感器电路工作原理来分析是不正确的。发动机水温传感器和进气温度传感器包括其他一些传感器（节气门传感器、进气压力传感器等）都是并联在发动机ECU输出的5V恒压传感器电路中，水温传感器和进气温度传感器中的负热敏电阻与各自的分压电阻串联，并且通过两个传感器中负热敏电阻感知发动机冷却液温度和进气温度变化。在负热敏电阻上形成电压降，这个电压降作为信号电压分别输入给发动机ECU中进行计算处理出冷却液温度和进气温度（如图1和图2所示），而且由于发动机ECU中的处理电路的阻杭比较大，信号电压上基本没有负载，所以各自的信号电压不会被干扰影响，更不可能出现5V电压会被哪个传感器短路，如果是传感器短路或断路也会被发动机ECU检测到，报出相应的故障码。
4．对于该案例故障，笔者认为首先应根据故障码的内容提示结合数据流分析，检查水温传感器和进气温度传感器的性能（可以检查传感器电阻值和在点火开关ON的状态下测量传感器上的电压）以及外部的连接线路上是否有问题，其次应该根据该车的进气温度传感器和进气压力传感器集成的特点，考虑这两个传感器的信号是否会在传感器内部形成串接，因为进气压力传感器是喷油、点火的主信号之一，它的输出不正常也会影响发动机启动和正常运行。作者在文章中没有给出进气压力的数据，也不好判断。
