一辆行驶里程约12万km，搭载1.6 L发动机和CVT变速器的2007年奇瑞旗云轿车。该车因定速巡行系统无法工作而进厂检修。

    接车后：试车验证故障，当军速超过45 km/h时启动定速巡行系统，车辆无法保持车速，同时发现仪表上的定速巡行指示灯闪烁（图1）。

    查阅相关资料可知，在发动机功率允许的情况下，开启定速巡行系统可使车辆以高于45 km/h的某一速度稳定行驶。该车的定速巡行系统受发动机ECU控制，其控制电路如图2所示。根据电路图进行分析可知，定速巡行系统失效的原因可能是发动机ECU故障；定速巡行开关故障；制动开关故障；定速巡行模块故障及相关线路存在故障等。

    于是决定对上述故障点进行逐一排查。连接X431，读取发动机控制单元的故障代码，没有故障代码存储，因此基本可以断定发动机ECU没有故障。

    接着检查定速巡行开关。断开定速巡行开关的导线连接器，用万用表电一阻挡测量定速巡行开关的导通情况，当将定速巡行开关拨至0/1（或1）位时，端子4或端子7与端子2的电阻为0；当将开关拨至RESET（或2）位时，端子4或端子7与端子6电阻为0；当按下“＋”按键时，端子4或端子7与端子3的电阻为0；当按下气”按键时，端子4或7与端子5的电阻为0；端子7的搭铁也是正常的。通过上述检测，可以确定定速巡行开关没有故障。

    接着对制动开关进行检测。查阅相关资料得知，该车型有2个制动开关，1个是四线的霍尔传感器开关，另1个是两线的制动灯开关（此开关与本故障无关）。霍尔传感器制动开关的信号主要用于辅助控制定速巡行系统和电子节气门系统。用万用表电压挡测量霍尔传感器制动开关各端子的电压，发现端子1的电压为12V；端子2的电压为12V，不正常；端子3的电压为2V，不正常（正常情况下在未踩下制动踏板时其电压应为0V，而踩下制动踏板时电压应为12V），而端子3与发动机ECU端子99的导通性良好；端子4的电压为1V，不正常（正常情况下在未踩下制动踏板时其电压应为0V，而踩下制动踏板时电压应为12V），而端子4与发动机ECU端子98的导通性正常。因此，怀疑是制动开关端子2搭铁不良及制动开关本身有故障。然而在排除了线路故障并更换了制动开关后试车，定速巡行功能仍然不起作用。

    难道是定速巡行模块及其相关线路有故障？维修人员在仔细检查了线路并确认无误后，找来一辆同一款式的车辆，与故障车调换了定速巡行模块后试车，故障依旧不能排除，而正常车辆在调换了定速巡行模块后依然能够正常开启定速巡行功能。由此可知定速巡行模块及其相关线路均是正常的。

    可疑故障点都逐一检查过了，故障仍无法排除。维修人员重新仔细检查，发现故障车的制动开关安装平板表面有些变形（图3），更换新的制动踏板总成后故障依旧不能排除。

    在仔细检查的过程中还发现，制动开关的信号仍然有问题。制动开关是新换的，线路也检查无误，经过认真思考，维修人员决定将重点放在霍尔传感器的感应间隙上。查阅维修资料得知，该传感器的感应间隙应在3 mm～5 mm。

    故障排除：将霍尔传感器的感应间隙调整到位后试车，故障排除。