一辆搭载2.0 LSQR484发动机的2009年奇瑞A5轿车。用户反映：该车散热风扇可以高速运转，但无法低速运转。
    故障诊断：试车发现，随着发动机冷却液温度的升高，散热风扇不会低速运转，而当冷却液温度达到100℃以上时，散热风扇开始高速运转。用故障检测仪检查，读得了故障代码P0480，含义为散热风扇继电器控制电路故障（低速）；查看发动机数据流，冷却液温度正常。
    由该车的散热风扇控制电路（图1）可知，散热风扇控制器中有2个继电器，当发动机控制单元通过其端子50输出搭铁信号时，散热风扇低速运转；当发动机控制单元通过其端子68输出搭铁信号时，散热风扇高速运转。结合故障现象和故障代码分析，初步推断发动机控制单元端子50与散热风扇控制器端子K1间的线路存在故障。

    该车散热风扇控制器（图2）上标有端子号，其中端子Mot. 1和端子Mot.2为空端子，其他端子的作用，笔者已在图1中标注。接通点火开关，直接给散热风扇控制器端子1搭铁信号，能听到散热风扇控制器中继电器吸合的声音，但散热风扇不运转，难道该车故障与发动机控制单元端子50与散热风扇控制器端子K1间线路无关？脱开散热风扇控制器导线连接器，依次测量导线连接器导线侧端子30a和端子30b上的电压，均为蓄电池电压，正常；将导线连接器导线侧端子30a与端子1短接，即直接给散热风扇低速挡供电，散热风扇低速运转，正常；将导线连接器导线侧端子30a与端子2短接，即直接给散热风扇高速挡供电，散热风扇高速运转，正常；再将导线连接器导线侧端子30b依次与端子1、端子2短接，发现散热风扇均不运转，异常。由此推断散热风扇控制器导线连接器导线侧端子30b上的电压为虚电。

    将试灯一端搭铁，另一端依次与散热风扇控制器导线连接器导线侧端子30a和端子30b短接，发现与端子30a短接时，试灯亮度正常，而与端子30b短接时，试灯亮度明显变暗，由此确定散热风扇控制器导线连接器导线侧端子30b上的电压为虚电。经检查发现，蓄电池正极附近的熔丝盒中的散热风扇低速挡供电熔丝（图3）接触不良，且熔丝端子被烧蚀。处理烧蚀部位，并将散热风扇低速挡供电熔丝连接牢靠后试车，散热风扇仍无低速挡，且故障代码P0480仍然存在。

    接通点火开关，再次直接给散热风扇控制器端子1搭铁信号，发现散热风扇可以低速运转了，由此推断发动机控制单元端子50与散热风扇控制器端子K1间线路还是存在故障的。由于发动机控制单元（安装在乘客侧仪表板下，拆下手套箱后即可看到）与散热风扇控制器的距离较远，不方便直接用万用表测量发动机控制单元端子50与散热风扇控制器K1间导线的电阻，于是脱开发动机控制单元导线连接器，将发动机控制单元导线连接器导线侧端子50搭铁，用万用表测散热风扇控制器导线连接器导线侧端子K1与搭铁间的电阻，为∞，说明发动机控制单元端子50与散热风扇控制器端子K1间导线存在断路现象。顺着散热风扇控制器导线连接器的线束查找，最终找到了线束破损处，且其中1根白色导线（散热风扇低速挡控制信号线）已断开。
    故障排除：修复断开的散热风扇低速挡控制信号线后试车，当发动机冷却液温度上升至96℃时，散热风扇低速运转；当发动机冷却液温度上升至102℃时，散热风扇高速运转，故障彻底排除。
    故障总结：该车发动机控制单元根据发动机冷却液温度及空调请求信号控制散热风扇的运行，当条件合适时还控制散热风扇延时工作。具体的控制策略如下。
    （1）散热风扇低速运转的条件：发动机冷却液温度高于96℃，低于102℃；有空调请求信号，空调压缩机开始工作。
    （2）散热风扇高速运转的条件：发动机冷却液温度高于102℃；发动机冷却液温度传感器出现故障。
    （3）发动机熄火后，散热风扇延时工作60s的条件：发动机进气温度传感器故障；发动机冷却液温度传感器故障；发动机冷却液温度高于100.5℃；发动机进气温度高于70.5℃。
    另外，发动机控制单元与散热风扇控制器间的散热风扇继电器控制线路，不仅负责传递发动机控制单元输出的搭铁信号，还负责向发动机控制单元反馈自身的工作状态，当该线路发生断路、对搭铁短路或对电源短路时，发动机控制单元内将存储相应的故障代码。表1为该车散热风扇继电器控制线路的相关故障代码。