一辆行驶里程约16万km，搭载SQR473F型1.3 L发动机的2008年奇瑞QQ6轿车。用户反映：该车怠速抖动严重。
    检查分析：维修人员试车，发现该车怠速运转时，尾气刺鼻。将怠速提高到2 000 r/min后，发动机运转趋于平稳。路试感觉车辆动力基本正常。检测发动机控制单元，有故障码P0300—多缸失火。清除故障码后，故障现象没有任何改变。
    发动机怠速运转时观察数据流，发现负荷率高达336%（图1），且怠速扭矩的学习值为5.47%。从空气流量上看（图2），此时已经接近怠速进气量的极限。这说明发动机即使是增加输出扭矩，仍然无法摆脱过载的局面。查看喷油修正量数据（图3），长期修正量正常，短期修正量明显偏高。这说明混合气的浓度正常，只是燃烧不稳定，点火提前角为－3°也进一步证实了这一点。





    由于问题仅局限于怠速工况，所以需要分析怠速时发动机工作的特点。该车发动机怠速运转时，进气量是充足的，混合气浓度也正常。那么只要混合气燃烧正常，发动机的怠速扭矩就应该充沛，但实际情况并非如此。这只有一种可能性，就是混合气燃烧不正常，这一点从尾气的气味中也不难得到证实。
    从爆震传感器的输出信号看（图4），虽然发动机严重过载，但却没有出现失速。这样就排除了点火能量不足的问题，否则试车感到动力正常就无法解释了。到此为止，可以肯定的是扭矩不足的原因是混合气的燃烧温度偏低。出现这种情况只能是混合气中废气的含量过高。但该车由于排量较小，没有配置废气再循环系统。废气的来源只能是曲轴箱。

    打开机油加注盖，发现曲轴箱负压很大。一股强烈的气流被吸入后，发动机突然熄火。看来问题就出在这里。检查曲轴箱通风阀，发现其膜片已经失效，阀芯正处于完全敞开的位置（图5）。在发动机怠速运转时，进气歧管内的负压较大，这会使过多的废气透过活塞间隙被吸入发动机。由于怠速气流较小，这样一来混合气中废气的比例会很高，使燃烧温度急剧下降。

    故障排除：更换曲轴箱通风阀，故障排除。