一辆行驶里程约10.6万km的奇瑞轿车。该车在行驶中ABS灯亮起，但有时发动机熄火后再启动发动机ABS灯又不亮了。
    故障诊断：打开点火开关，ABS灯点亮，几秒钟后正常熄灭，启动着车，ABS灯亮一下后又熄灭属正常现象。找了一段较为宽敞平坦且车辆较少的路面，将车提速到50km/h时，将制动踏板踏到底，能明显感觉到制动踏板对脚的阵阵反弹，这属于ABS系统工作时正常的反应。下车看车轮无轮胎抱死拖印，说明ABS工作正常。看来该ABS故障属偶发性故障，借助诊断仪查阅控制单元内有无故障信息，把诊断仪连接到保险盒右侧的诊断座上。该车装备的ABS系统为博世5.3版，与部分大众车系相同，如果诊断仪中无奇瑞ABS诊断程序时可用大众诊断程序替代。进入系统后，读取故障码，右前轮车速传感器断路或短路，故障码被清除掉后，再检测系统，正常，无故障码。会不会是传感器插头没插牢？该车前轮车速传感器线束共两个插头。一个在传感器端，一个在控制单元端。线路较短中间无任何插头。把两个插头做了清洗处理后装回，询问车主是否途中涉过深水，车主说走过一段泥水路，现在看有可能是涉水时插头进水短路或传感器脏污而信号不好，经过长时间行驶，插头中的水分蒸发故障也就消失了。让车主再跑跑，看故障灯是否还会亮，等亮了再检测一下。车主说最近比较忙，要不再测量一下，不行就更换零件。现在ABS系统正常，测量起来肯定数值都正常。诊断仪调出数据流，通过路试观察各个车轮车速传感器的信号数值，发现右前轮数值有时比其他车轮车速数值小几公里，但ABS灯并不点亮，看来这属于正常范围。路试一段时间，ABS系统依然正常，该检查的都检查完了，只有传感器及传感器齿圈没有清洗，打算回去先清洗一下，再不行就是控制单元的问题了。用千斤顶把右前轮顶起来，轮胎拆下，传感器也不算太脏，齿圈也无变形，不会有问题。就在装轮胎时，发现从车身到悬挂的ABS线已被车轮磨破，两根线均已漏出铜线，向右打死转向时，车轮会再次和线碰到一起，难免会使两根磨损的线短路，记下故障码，直行时则不会点亮。将线用防水胶布包扎好后，重新固定好，左右来回打死转向确认无摩擦后交车。一周后电话回访，一切正常，故障彻底排除。
    故障总结：尽管只是线路磨破却令人大费周折。其实修理过程中，最难修的莫过于人为故障，特别有些修理工为了省事在原车线路上乱改，这只能解决暂时的问题，不仅给以后的维修带来一定难度，更主要是给车辆安全带来了隐患，在检修线路时要本着以原车线为主，尽量不改或少改原车线路，即使要更改也应注意改线的型号及走向，并要固定好线束，避免摩擦造成短路或断路。