一辆行驶里程超23万km，配置1. 6L四缸多点燃油喷射发动机的2002款奇瑞轿车。该车在一次肇事后，驾驶员侧主气囊与前乘客侧副气囊均爆开。换上两个新的气囊后，SRS警报灯依然处于常亮状态。
    故障诊断：按照常规的检修规程，维修技师更换了位于中央仪表台下方的安全气囊（SRS）控制单元、转向盘下方的主气囊以及仪表杂物箱后方的副气囊。在更换时，又发现副气囊的线束插头有松脱迹象，为保证出厂时间，只好先让车主提车，同时定购这根专用线束。当然，车辆离厂时，SRS警报灯依然处于常亮的故障状态。到货后该车返回更换新线束。打开点火开关，仪表的SRS灯仍常亮不熄。使用元征ADC2000诊断仪进行电控系统自诊断。车上有两个自诊断插座，一个是位于仪表左下方的中央保险丝／继电器盒内，为16针OBD- II形式；另一个是位于发动机舱防火墙处的3针形式的插座。反复操作发现，16针插座可以进入ABS系统，3针插座可以进入发动机系统，但都无法进入SRS系统。维修技师试图用拆除蓄电池线的方法进行清除故障码，没有成功。之后又借用车博仕等，也无法进入奇瑞车型的SRS系统。看来对于此类新款车型，由于技术协议的限制，相关的诊断软件还未配置在通用型的诊断仪程序中。本着对客户负责的态度，向特约维修站咨询，得到的答复是，他们的专用设备因升级问题，目前也暂时无法进行安全气囊系统的自诊断，但根据该站的维修经验，气囊爆开后，还须更换主气囊线束。于是更换了这根专用线束，SRS警报灯果然正常熄灭。
    维修总结：①根据对以往不同车系的安全气囊系统自诊断经验来看，各车系调码与清码的方法存在相当大的区别。例如在清除故障码这一环节，当排除了故障点，通常还需要利用仪器或手工的方式，将SRS控制单元内存储的历史故障码清除掉，SRS灯方可正常熄灭，这主要是因为SRS系统的安全级别最高，直接关系到乘员的人身安全，因此不能采用“断电”作为存储器中故障码的清除方法。由此可知，相对于其他电控系统，SRS系统的检修往往更依赖于专用仪器。当然也有特例，如三菱车系，如果确信故障已排除，断电24h以上，可成功地清除SRS控制单元所存储的历史故障码。而对于本例的奇瑞车型，如果故障已排除，也无须做专门的清除故障码工作，SRS灯即可自动恢复正常。②实践证明，对已爆开气囊的连接线束，大家要有足够的重视态度，包括以往所检修过的日产、奥迪等车型，都是更换了气囊专有线束后故障才彻底排除。究其原因是，当气囊爆开时，强烈的震动将造成线束插头的破裂、短路或针脚折断。因此，维修人员遇到类似问题，最好将该线束作一同更换处理，避免不必要的麻烦。