一辆行驶里程约7.5万km，配置3 VZ-FE型电控发动机和自动变速器的雷克萨斯ES300轿车。用户反映：启动该车发动机后，仪表板的发动机故障灯一直点亮，排气刺鼻，加速时排气管冒黑烟。
    接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有两个故障码，内容分别为“24，进气温度传感器短路或断路”，“5，混合气配比不对”。检查进气温度传感器，线路连接良好。测量进气温度传感器电阻，20℃时为3000Ω , 80℃时为500Ω，正常。清除故障码，试车，故障依旧，重新读取故障码，只剩下故障码25。

    由维修经验可知，排气管冒黑烟主要是混合气过浓造成的，常见原因有以下几种：传感器信号不正确，执行元件（如喷油器）损坏或性能不良，发动机控制模块程序错误，点火能量不足，氧传感器损坏等。检查冷却液温度传感器，测量电阻，20℃时为2300Ω, 80℃时为380Ω，正常。检查节气门位置传感器，其信号在0.6～4.6V之间，正常。检查空气流量传感器，其信号电压在标准值范围内。测量所有喷油器的电阻，均为100左右，在标准值（8～13Ω）范围内。测量点火线圈电阻，初级绕组电阻为2. 5Ω,次级绕组电阻为8kΩ.，正常。测量各缸高压线电阻，均符合标准。检查各缸火花塞，没有漏电或破损现象，电极间隙均在0.8～1.0之间，正常。进行跳火试验，高压火能量足够。

    使用诊断仪读取发动机数据流，怠速转速为680～750r/min，空气流量信号电压为3. 8 V，冷却液温度为89 ℃，左侧氧传感器监测的混合气浓度偏稀，右侧氧传感器监测的混合气浓度偏稀。反复试车，发现无论在闭环控制下还是在开环控制下，左侧、右侧氧传感器监测到的混合气浓度始终偏稀，而实际上混合气偏浓。用万用表测量左侧、右侧氧传感器的信号线电压，一直为0V。顺着线路查找，发现这两个氧传感器的信号线与屏蔽线（接地线）接在一起，属于人为故障。修复线路，试车，故障彻底排除。

    当冷却液温度达到80℃以上时，闭环控制模式被启用，氧传感器工作，发动机控制模块根据氧传感器信号对喷油量进行修正，从而使实际空燃比接近理想空燃比，保证混合气充分燃烧。0. 45V的氧传感器信号电压是阀值，低于这个阀值，发动机控制模块判断混合气浓度偏稀（lean）；高于这个阀值，发动机控制模块判断混合气偏浓（rich）。结合本例故障而言，当氧传感器信号线接地后，发动机控制模块判断混合气严重偏稀，于是加大喷油时间，造成混合气太浓，燃烧不完全，其症状便是发动机怠速抖动，加速时冒黑烟，发动机故障灯一直点亮。