二、诊断排除

根据发动机起动控制过程得知，发动机起动时，曲轴位置传感器信号、凸轮轴位置传感器信号、水温传感器信号要有效；共轨管中要有足够压力；ECU 能向电控喷油器发出指令；喷油器能够将燃油喷入燃烧室；气缸压缩行程结束要有足够压力；发动机起动时发动机运转正常，转速达到起动要求；燃烧室预热及预热时间正确；发动机才能顺利起动。

结合故障现象分析认为，发动机起动后，能够正常运转，可判断控制单元ECU、曲轴位置传感器信号、凸轮轴位置传感器信号、喷油器喷油、气缸进气及气缸压力均正常。由于蓄电池能够6~8 次起动发动机，发动机能够起动，说明蓄电池容量、电压，起动时发动机转速均能够达到起动要求；为此针对发动机起动困难重点应做以下检查。

1．检查水温传感器

水温传感器接线见图2，检测方法如下：

（1）接通点火开关，测量水温传感器信号针脚与地线针脚之间的电压为 0.22V（正常 0.2～2.5V 之间）。

（2）起动发动机，接入检测仪，读取水温数据流，踩下油门踏板使发动机温度上升，观察水温有变化。

（3）将水温传感器工作部分放入水中加热，测量针脚之间电阻变化情况，符合表1。

通过上述检测，证明水温传感器工作正常。

2．检查预热控制器

预热控制器接线见图 3，任何情况下，30# 针脚电压应与蓄电池电压一致。将点火开关接到“ON”挡时，86#针 脚 电 压 为12V。预热灯点亮时，K 针脚电压为0V，Di 针脚电压为 12V。预热塞处电压应与蓄电池电压一致。预 热 结 束 后 ，K针 脚 电 压 为12V，Di 针 脚 电压为 0V，预热塞处无电压。

以上检查均证明预热控制电路工作正常。

3． 共轨管中压力检测

轨压传感器接线见图4。检测方法如下：接通点火开关，不起动发动机情况下，用万用表测量3#针脚与1#针脚之间电压应为5V。起动发动机后，检测2#针脚与1#针脚之间输出电压，在怠速、中速及高速满负荷共轨压力值应随发动机转速的升高不断提升。电压与共轨压力的关系符合下表2。

经检测，在发动机起动时，共轨压力传感器输出电压值为0.7V 左右，而 GW2.8TC 型柴油发动机起动时需要达到 1.06V（25MPa）以上。实测发动机共轨管中压力明显低于正常起动数值，由此判断共轨管中共轨压力低是发动机起动困难主要原因。

4．共轨压力低的排查

是什么原因造成发动机起动时，共轨管中压力低呢？采取先易后难、先表后里的检查方法，重点做如下检查：

（1）查看高、低压供油管路及连接处无泄漏。

断开燃油滤清器出油管接头，按动手油泵，燃油喷出 30cm 左右，说明低压供油管路无堵塞现象。在低压油路中连接透明胶管在发动机起动时未发现气泡，油路中的柴油流动也很均匀，证明低压供油管路无泄漏。

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