（2）检查控制燃油压力的进油计量比例阀，接线见图 5。

测量进油计量比例 1# 与 2# 针脚之间电阻为 3Ω（正常）。接通点火开关情况下，用耳听进油计量比例阀应有嗡鸣声音，用手靠近进油计量比例阀有震动感，说明ECU 能够通过占空比控制进油计量比例阀。拆下进油计量比例阀，不通电情况下，进油计量比例阀应处在全闭状态，旁通油道与出油道为关闭状态。向进油计量比例阀通0～5V直流电，随着电压的升高直至5V的时候，进油计量比例阀逐渐全部打开，旁通油道与出油道处在畅通状态。以上检查均证明进油计量比例阀工作正常。

（3）检查发动机起动时，喷油器的回油量。

拔下所有喷油器线束插头，断开喷油器回油三通处的喷油器回油管，起动发动机，观察喷油器回油量（正常情况，在轨压低于 60 MPa 的条件下，喷油器应无回油或回油量很小）。实际观察，回油量比正常的大，由此说明喷油器内部电磁阀泄油孔存在燃油泄漏。

5．喷油器故障诊断

依次在共轨管处断开各缸高压油管，封堵共轨管出油口，拔下所有喷油器线束插头，用起动机带动发动机运转，查看喷油器回油量变化情况，当封堵 3 缸共轨管出油口时，喷油器回油量没有了，说明 3 缸的喷油器出现泄漏现象。

更换 3 缸的喷油器，进行试车，发 动 机 起 动 正常。

三、故障分析

造成发动机起动困难故障原因是喷油器内部电磁阀泄油孔存在 燃 油 泄 漏。根据喷油器的工作原理，见图6，当喷油器电磁线圈 3 未得电，喷油器关闭时，泄油孔 7 也处于关闭状态，在针阀控制腔 8 内建立起共轨高压，同样，在喷油器针阀承压腔13 内也会形成共轨高压。在发动机停机后，共轨管中要保持足够的共轨压力，便于发动机的起动，但是，由于球阀 6 与球座封闭不严，造成燃油发生泄漏。当发动机停机一段时间后，共轨管中压力不存在或很小，发动机再起动时，由于起动转速较慢，再加上喷油器内部泄漏，共轨管中一时难建立起足够的共轨压力，造成起动困难。但经过多次起动后，共轨管中压力就慢慢建立起来了，等共轨压力达到 25MPa 以上，发动机就可以正常起动了。但是由于喷油器内部的燃油的泄漏，发动机怠速不稳定。发动机在其他状态工作时，由于ECU 通过进油计量比例阀实现闭环控制，允许高压燃油泵按需要供给共轨压力，又由于转速较高，喷油器内部的微量泄漏对共轨压力造成的影响可以忽略不计，共轨压力一直都控制在正常工作范围内，发动机工作基本正常。

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