（5）由于气囊ECU出现故障的可能性比较小，很可能是车门压力传感器到气囊ECU的线路有问题，查看线束图，车门压力传感器信号通过车门线束与座舱线束转接插头MA0-ZZ01传给气囊ECU，检查右侧车门内线束，没有干涉和破损现象，当检查到车门线束与座舱线束连接处时发现压力传感器的绿粉线折断，如图5所示。

      （6）重新连接包扎线束后气囊报警灯熄灭，故障排除。
故障总结：（1）由于右侧车门压力传感器线束在车门线束与座舱线束连接处折断导致气囊报警灯点亮，之前因为右压力传感器线路没有完全折断，偶发接触不良，所以会导致气囊灯偶尔点亮，当此线完全断裂后气囊灯常亮。
      （2）由于维修人员错误地把气囊的车门压力传感器和副驾驶员检测传感器弄混，导致车辆重复进站维修。副驾驶员检测传感器是用来检测副驾驶位置是否有人乘坐来控制副气囊是否应该引爆的，车门压力传感器是用来检测车门发生碰撞时，车门内的气体压力变化来控制气囊是否需要引爆的，由于车门饭金相对于B柱和车辆前部比较软，使用加速度传感器无法及时准确地反馈车门碰撞程度，所以需要使用车门压力传感器来感知碰撞情况，当发生车门严重变形的瞬间，传感器周围气体压力急剧变化，气囊ECU根据此信号来控制侧气囊和侧气帘引爆，而左右B柱内的侧面碰撞传感器及车辆前部的前碰撞传感器都是加速度传感器，它们检测的是车辆发生碰撞瞬间的加速度变化，符合条件时控制气囊引爆。

相关资料：2017年长城哈弗H8原厂维修手册（含电路图）

上一页  [1] [2]