当换挡杆在P挡位置时，锁止杆将P挡开关顶杆压下，P挡开关闭合，P挡开关此时作为解锁电磁阀线圈的回路，如果此时踩下制动踏板，制动开关的电源会经过换挡解锁电磁阀继电器的线圈后通过P挡开关最后搭铁，此时换挡解锁电磁阀继电器吸合，给解锁电磁阀通电，电磁阀的顶杆缩回后使换挡器的锁止杆解锁，按下换挡手柄上的解锁开关，锁止杆被提起，此时换挡杆可以移出P挡进行挡位切换，而当锁止杆抬起离开P挡开关，开关的顶杆变为伸出状态时，P挡开关内部另一触点闭合，给PEPS传递非P挡信号，此信号线此时给PEPS单元传递的是一个低电位的信号，当换挡杆移出P挡位置后，P挡开关顶杆也一直在伸出状态，仍然给PEPS传递低电位信号。
      经过以上拆解检查和电路分析，确认是由于换挡器的锁止杆与换挡手柄内部孔隙间隙过小，容易发生卡滞，造成换挡器锁止杆有时不能回位，更换换挡器总成后进行放电量测试，整车放电量在10mA左右，恢复正常，多日后跟踪回访车辆未再发生蓄电池亏电的现象，故障排除。
    故障总结：由于换挡器内部的锁止杆不回位，有时卡滞在换挡手柄内（如图5所示），锁止杆始终处在提起的状态，无法被解锁电磁阀锁止，导致不用踩制动踏板换挡杆也能够自由切换挡位。同时由于锁止杆抬起后，与下部的P挡开关顶杆脱离接触，此时P挡开关给PEPS传递的是非P挡信号，所以PEPS单元及整个CAN网络一直不能进入休眠状态，导致整车放电量大，最终蓄电池亏电后车辆无法启动。

    如果我们不了解换挡器内部P挡开关的控制方式，就很难理解为什么换挡器出现问题会导致蓄电池亏电，我们习惯上认为只有换挡杆不在P挡位置后，P挡开关才会给PEPS传递非P挡信号，而实际上，当换挡器的锁止杆抬起来或者挡杆移出P挡位置时，P挡开关的顶杆都会处在伸出状态，都会传递非P挡信号使网络无法休眠，停车时，虽然换挡杆挂入了P档，但由于锁上杆不回位，没有将P挡开关的顶杆压回去，所以P挡开关给PEPS单元传递的依然是非P挡信号。

相关资料：2017年长城哈弗H6原厂维修手册（含电路图）

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