故障诊断：技师在会诊检查中确认故障存在，驻车制动开关工作正常，但实际处于“抱死”状态，无法释放制动。

    详细询问了维修人员当时采取的措施和测试依据，得知在维修中，技师举升车辆后检查底盘，发现右后分泵电机插头松脱，重新连接固定插头后，分泵电机才工作正常。随后进行测试，在释放电子手刹时，电机工作正常，但车轮却无法转动，仪表ABS故障灯点亮。诊断仪检测故障码为：“01826主动的／静态的转向角传感器－G85端子30供电电压”，如图1所示。

    针对故障情况，查询了相关资料。制动电子设备系统功能测试有规定的方法。其操作说明是这样的：“必须以20～30km/h的速度进行右侧和左侧弯曲行驶。必须连续驾驶，直到ABS警告灯熄灭，最长时间大约为30s。在测试开始时，车辆必须静止在水平路面上，找到合适的测试道路（半径为30～40m）。警告！退出诊断后ABS灯保持点亮，指示测试处于活动状态。ABS和ESP功能停用，不能进行操作。”

    为什么按照维修手册的指导进行测试后还会造成制动“咬死”故障呢？

    本着负责的态度，重新检查：放松电子手刹，能听到分泵电机工作声音正常；手动检查左右两边后轮，者防专不动，考虑不像是机械卡滞，倒更像是液压制动的系绷玉力造成。于是松开制动油管接口，释放了油压后，车轮能正常转动。

    确定是液压制动系统正在施压，但什么原因造成的还需要答案。连接故障诊断仪，检测的结果是：制动电子装置，系统功能测试被激活，如图2所示。维修指南提示，请执行设备功能测试，如图3所示。

 

    技师这才恍然大悟，原来电子驻车系统“咬死”的原因是做弯道测试时诊断仪的误操作，激活了系统功能测试。且该功能激活后不能终止，使得驻车制动的管路压力始终处于施加状态而得不到释放。

    明白了故障的根源就好办，继续从引导功能进入J104－ESP驱动和系统测试（如图4所示），提示功能启动后不能终止，需以20～30km/h速度弯曲行驶，如图5所示。可当前的车轮已经咬住怎么行驶呢？之前的检查已经排除了机械咬死的可能，于是决定强行进行系统功能测试。

 

    安装好轮胎，按上述方法以20～30km/h速度，左右弯曲行驶后ABS灯熄灭，系统测试完成。再顶起车轮检查，手刹功能正常，无发咬现象，故障排除。

    故障总结：一个简单的线路插头松脱故障，却因故障诊断仪的误操作，导致了技师的无所适从。这给了我们一个忠告，就是必须按规范操作，不要盲目乱搞，工艺是技术的纪律，每个从业者一定要严格遵守。遇到问题冷静分析及时沟通，否则走错方向是很难到达终点的。