由于车辆暂时恢复正常，没有其他线索，于是重新梳理排查过程中的异常点，发现之前排查过程中，车辆每启动几次后，发动机系统都会报与之前相同的故障码，由于故障没有找到突破口，思路再次回到这4个故障码上。这4个故障码中“U0426防盗器认证失败和U0167防盗器无响应”，这两个为防盗故障码，说明在启动过程中，发动机ECU与防盗器失去了通信不能完成防盗认证。故障码“U0073 CAN总线关闭”，说明在启动过程中，发动机ECU不能进行通信。故障码“P0616启动机继电器低电压”，说明启动过程中，发动机ECU监测到启动机继电器的电压发生中断或者短路。分析以上4个故障码，怀疑发动机ECU在启动过程中，出现电源或搭铁虚接中断，导致ECU不能正常工作，停止控制启动继电器吸合，同时也不能进行防盗认证和CAN通信，也有可能是由于ECU本身原因。在启动过程中，虽然电源和搭铁没问题，如果ECU内部短路或者虚接也会导致ECU不能正常工作，出现相同的现象。

    为了使故障再现，决定将车辆停放在室外冻一宿之后再进行测试，

    为了在故障发生时，快达测量启动过程中发动机ECU的供电和搭铁情况，尽可能地减少触碰线束插头，防止故障消失，所以事先在发动机ECU插头的后部将电源线和搭铁线引出（如图3、图4所示），逐个进行标记，以便快速测量，发动机ECU C01针脚为常电，C03为IG电，C06和C22为主继电器供电，C73为搭铁线，其中C62为主继电器控制端，当点火开关在on和start挡时，C62控制主继电器吸合后给C06和C22供电。

 

    第二天早上进行启动测试，故障再现，拔下启动继电器（如图5所示），在继电器C70针脚引出导线后插上继电器，启动时，用试灯测量C70电源在启动机转动时，试灯点亮正常，试灯熄灭后启动机立即停止转动，说明是ECU停止了电源输出导致启动继电器断开，所以启动机停转。

    启动过程中用试灯对ECU的供电情况逐个进行测量，常电C01正常，IG电C03正常，试灯均能持续点亮，无忽明忽暗的现象，主继电器供电C06和C22也能够点亮，但当启动机停止转动瞬间，发现试灯熄灭一下之后又恢复点亮，说明主继电器断开，而主继电器又是由发动机ECU控制的，给这两根线直接跨接电源再启动，依然无法启动。

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