了解了挡位传感器各个针脚的作用和其工作原理后便可以展开检查了。

    本着“先易后难”的原则，先检查8号脚，看有没有电源，结果发现没电。联想到刚才电路图中给出8号脚上游连接有保险丝，不过保险丝的编号和位置和此车肯定是不同的，在这种情况下只能去挨个检查了，把机舱内保险丝检查了个遍，发现有个10A的保险丝烧断了，换上新的，再去检查挡位传感器的8号脚，发现有电了。

    当时心里很激动，原来是保险丝烧了。插上插头，打开钥匙，发现仪表上挡位显示有了，踩制动踏板切换挡位也能正常切换了。

    至此，可以确定故障码中的禁用开关其实就是挡位传感器。正在洋洋得意之时，忽然发现挡位切换进P挡后出不来了，再看仪表，挡位显示的却是R挡。关闭点火开关再重新打开，挡位显示又没有了。拔出刚才新换的保险丝，没错，保险丝又烧了。

    通过多次尝试，发现保险丝总是在切换挡位的时候烧断，拔掉插头却正常。难道挡位传感器内部短路了？拆下挡位传感器，打算分解开好好检查一下，结果发现传感器整体是焊接在一起的，想要拆开只能采取破坏的方法。加之一开始变速器所报故障码也指向挡位传感器，所以自信心更足了，直接调了一个挡位传感器来试车，结果发现跟没换一样。

    看来问题并没有想象中那么简单。再次尝试从故障现象中来寻找线索和规律，发现问题总是在R挡的时候出现，结合车主反映的故障现象来分析，应该是R挡线路有问题。再次仔细研究，发现R挡的线路和其他几个挡位不同，除了其他挡位的挡位信号传输以外，还多了个给倒车灯供电的功能。

    诊断工作进行到这一步，头脑中的思路顿时清晰了很多。故障原因只有三种可能：

     （1）倒车灯处存在短路故障。

     （2）挡位传感器下游线路故障。

     （3）负责接收挡位信号的变速器控制单元故障。

    第三个可能性很小，暂时不去考虑。先着重检查第1和第2个。

    打开后备箱盖，拔下两个倒车灯灯泡，仔细观察没发现任何异常。再拔下变速器控制单元和挡位传感器插头，检测其7号脚（R挡）对地电阻为0.4Ω，明显不正常。证明其线路上有问题，存在对地短路故障。

      那么问题又来了，整条线路从机舱到后备箱，问题会出在哪一部分？

      这也是我们查询线路故障中让人比较头疼的一个问题。

      检查机舱内线束，没发现有明显动过和包扎过的迹象。再看后备箱内线束，顺着灯泡一直搏到门边合页处，这时就想，会不会长时间开关后备箱把合页处的线束折坏了？扒掉合页处线束外面的胶套，拉出线束，发现里面有很明显接过线的迹象，并且还留有一截线头在里面。拉出线头，仔细检查，这才发现原来是之前加装的倒车雷达被拆掉后留的线头，由于是直接拆掉的并且没有进行任何包扎处理，结果线头搭铁了，而线头所接的正好是倒车灯的电源线，如图4所示。

    故障排除：拆掉线头并进行包扎处理，试车一切正常。

    故障总结：此车故障纯属人为造成。其实在我们平常的维修工作中这一一类的故障并不少见，因为我们的一个疏漏或者一个偷懒图省事而给车辆埋下了隐患，而且往往这一类故障按照正常的逻辑思路还不好解决，因止目安照标准流程施工和规范操作是至关重要的。同时在该故障案例中，由于自己在一开始没能深入分析电路图而绕了弯路，多换了一个挡位传感器，也值得自己去深入思考和反省。