查询MCU故障码定义如图10，图11所示。

 

    在测试过程中，发现故障在加深过程中，总是动力电池故障灯亮了之后，电机故障灯才会点亮并伴随READY熄灭。根据此现象分析，车辆应该是绝缘故障导致的下高压，也不排除电机驱动总成有故障的可能。根据现象决定还是先对车辆的高压部件做下绝缘性能的检查，再做其他方面的排查。

    注意事项：

    ·操作前应正确佩戴安全防护用品

    ·本电池包为高压系统产品，因此不正确的操作可能导致电击或漏电

    ·关闭点火开关，将车辆置于OFF挡，钥匙专人保管

    ·断开电池安全开关，操作过程中禁止再次接插电池安全开关（挂锁），钥匙由专人保管

    ·断开12V蓄电池的负、正电缆

    ·车辆静置5min以上

    ·拆卸前确认零部件不带电

    ·操作前应使车辆温度降到室温做好安全防护，对整车做绝缘检查，重点对电池包主正、主负和电机驱动总成做了绝缘检查，测量结果都是550MΩ。排除了两大部件，又继续对其他高压部件进行检查，最终发现电动空调压缩机的绝缘值，高压电源端对车身绝缘值0.20MΩ，接地端0.02MΩ，如图12、图13所示。

 

    测量正常车，绝缘值为550M SL。绝缘电阻受当时的温度、湿度等影响，以实车对比最好。

    可以确定，电动压缩机内部绝缘存在问题，导致整车下高压。下高压后，BMS没有向VCU发送下高压指令，导致电机控制器总成突然丢失高压和日行灯点亮。再次向客户了解情况，客户反馈也是因为近期温度高才开始使用空调，使用中发现灯亮，但是不影响车辆使用，所以没太在意。

    因换压缩机，要充加制冷剂，现场没有回收设备。为了充分验证自己的检查，尝试拔掉压缩机高压插头，在后部互锁回路中用短接器短接后，反复路试，未再出现下高压，遂决定更换处理，更换后充加制冷剂，反复试车正常，交车。

    故肺总结：新能源车绝缘故障还是比较常见。在客户使用中，可能我们听说过车辆自燃的（不考虑外因和内因），但是几乎没听到过乘客被高压电电到的。主要是车辆在设计中要满足国标，通过零电位等多种方式来解决这个问题，但是在技师维修过程中，是存在被高压电电伤的可能，尤其是对动力电池的维修，一定要做好防护处理。