一辆行驶里程约6万km，配置JF506E型5前速自动变速器的2004款捷豹XType 3. 0。用户反映：该车大负荷行驶时高速跑不起来，发动机出现严重的空转现象。
    接车后：使用诊断仪对自动变速器系统进行自诊断，没有故障码。考虑到发动机控制单元与自动变速器控制单元之间的关联性，对发动机系统也进行自诊断，有一个故障码P1582，含义为惯性开关没有激活，处于关闭状态。该故障码与本车出现的故障码无直接关系，进行清除。路试，当以1/4节气门开度行驶时，自动变速器升档没有问题，当升到4档或5档时，就会出现打滑现象。将变速杆置于3位置时，1～3档无论节气门大小都没有问题，但只要将变速杆置于4位置并大负荷试车，4档、5档均打滑。综合以上检测结果，确认故障是4档、5档打滑。

    检测自动变速器油（ATF ），有焦蝴味，仔细观察，可发现离合器摩擦片烧损的颗粒。对自动变速器进行解体检查，发现后端盖内的两组摩擦片均烧损，活塞上的密封圈有不同程度的破损，其他部件则无异常。按大修标准更换大修包、滤清器等元件，清洗液压控制阀体并翻修了液力变矩器，装复后试车，故障症状没有任何改善。对相关元件进行静态加压试验，都没有泄压现象。查阅动力传递流程图，得知4档、5档共用的执行元件是3/4/5档离合器C2，如果元件本身没有问题，那么就是控制方面或液压方面有问题。为何3档没有打滑现象？可以理解为工况及传动比不同，3档虽然打滑但感觉不明显。JF506 E型自动变速器动力流程图见图14。

    进行路试，同时观察发动机系统和自动变速器系统的数据流，没有发现明显的异常现象，这说明控制方面存在故障的可能性较小。更换液压控制阀体，但故障依旧。仔细试车，发现只要发动机转速不超过2000r/min，变速器就能够正常工作。一旦发动机转速超过2000r/min，就会出现4档、5档打滑并且发动机空转的现象。为何故障定在2000r/min这个点呢？难道还是控制方面的问题？查阅资料，得知当变速器启用应急保护模式时，档位将固定为4档，而该车问题也恰恰在4档，其间必定存在一定的联系。为此断开自动变速器电磁阀线束的插头，试车，故障起始点没有变化，看来故障还是在机械方面。

    再次拆检自动变速器，原先更换的两组离合器再次烧损。从结构上看，这两组离合器共用一个离合器外鼓，其中一个离合器活塞装在另一个离合器活塞内部，两个离合器互不干涉。两个离合器中的一个是控制倒档的，另一个是控制3/4/5档的。烧损3/4/5档离合器比较好理解，因为打滑，但烧损倒档离合器就很难理解了，因为倒档基本没怎么用b对这两个离合器进行加压试验，活塞动作良好，看不出问题。用放大镜仔细检查，终于发现倒档离合器有一道裂痕。更换倒档离合器和两组摩擦片，故障彻底排除。损坏的倒档离合器见图15。

    倒档离合器开裂会出现以下情况：当变速器执行3/4/5档功能时，3/4/5档离合器的一部分工作油压通过裂纹作用到倒档离合器上，导致倒档离合器也参与工作，形成半接合状态，而3/4/5档离合器因油压不足打滑，二者又呈互锁状态，结果烧损。由自动变速器工作原理可知，液压系统压力会随着发动机转速升高而升高，对于像离合器活塞这样的铝制元件，当出现裂痕后，泄漏量也会随着温度的上升和压力的升高而增大，因此也就造成了该变速器在4档、55档且发动机转速超过2000r/min时出现打滑。本例故障症状类似控制或液压方面的问题，但特殊的机械故障也会产生这种症状，在检修时要善于思辨，才能最终排除故障。