一辆配用日本Aisin Warner公司生产的AW50-40LN型4前速电子控制自动变速器的1999年欧宝威达轿车。该车故障表现为前进档没有爬行，起步加速有冲击感。由于该车是事故车，变速器前壳撞坏，需要更换。
    维修过程：由于变速器为横置前驱型，单独抬起变速器比较困难，所以连同发动机一起从车上拆下来。更换变速器壳体小修包等部件，并按照规范的维修标准装车后试车，结果 “前进档没有爬行，起步加速有冲击感”的故障仍然存在。但比较有意思的是，如果踩制动踏板入前进档，马上松开制动踏板，起步爬行正常，而且升降档也都非常正常；如果踩住制动踏板入前进档，等待30s左右再松开制动踏板，此时车辆没有爬行，同时点加速踏板冲击一下行驶起来一切正常。使用金德K81诊断仪检测其电控动态数据。D位有爬行时3个换档电磁阀状态：1/2档电磁阀和3/4档电磁阀0V， 2/3档电磁阀12V，空档电磁阀0V，无爬行时3个换档电磁阀状态：1/2档电磁阀和3/4档电磁阀12V， 2/3档电磁阀12V，空档电磁阀12V。而3个电磁阀都处于通电状态，正好是空档状态；同时输入轴信息制动入动力档（D、R）为0是正确的，因为此时变矩器涡轮是不转的。当变速杆置于R位时，只要不松开制动踏板，输入轴转速始终为零；当变速杆置于前进档位置时，输入轴转速也为零，但出现故障时输入轴信息会由0变为650～720r/min。为什么输入轴在车辆静止状态下，而且变速杆在前进档上，制动踏板并没有松开却转动了呢？根据以往维修其他车型经验分析，应该是机械或液压方面的问题，有可能是液压控制阀体提供1档油压时，存在泄漏情况或者是1档机械元件本身存在泄漏问题。于是，更换了一块阀体，结果故障仍然存在。同时还出现新问题（锁档）。没有办法又换了一块阀体，结果跟原车阀体故障现象一模一样。这样就基本排除了液压阀体的问题。
    再次分解变速器（在车上没有抬下来）将带有输入轴的离合器总成更换上，结果试车故障现象仍然跟原来一样没有丝毫变化。在这种情况下，准备再次将变速器抬下来查找问题所在，因为导致输入轴旋转的可能除了离合器工作不良外，固定元件制动器和单向离合器也必须工作良好，才能使输入轴和输出轴之间形成机械连接。
    为了验证该车起步1档所需元件，查找相关资料得知，变速器执行1档时参与的执行元件有前进档离合器C1、单向离合器F2、1/2/R档制动带B4（图1）。

    既然C1离合器已经更换过也没有什么改观，那只能考虑单向离合器F2和制动带B4。由于制动带B4在倒档也参与工作，因此B4也可排除，剩下的就是单向离合器F2了。考虑到单向离合器为机械元件，如果有问题后车辆根本不能够行驶，因此也可以排除。液压控制阀体、1档执行元件都没有问题，那难道是控制上出现了问题？不能再盲目地分解变速器了，通过朋友及网络信息得知，该变速器ECU接收的制动信息有两条：一是制动灯开关信息，主要是解除P位锁止功能的；二是制动灯开关接通及制动灯点亮信息，主要用来控制当变速器变速杆置于D位时，控制换档电磁阀的状态：入档时ECU指令起步为1档状态，未松开制动踏板继续保持30s左右时，ECU指令换档电磁阀为N档状态，松开制动踏板，ECU马上指令起步为1档状态，同时，将系统油压调制到正常的工作油压。因此，前面所测得的数据变化应该是正常的。通过了解这么多区分是控制问题还是执行元件的问题，就可以通过数据的变化来验证，那就是从诊断仪上看是输入轴转速信息先变化还是ECU对换档电磁阀的工作指令先变化。如果是输入轴转速信息先由“0”变为“650～720r/min”而后，ECU指令变速器进入N档状态，则说明不是控制的问题，而是机械或液压的问题；反之，如果是ECU先对换档电磁阀由1档状态变为N档状态，后输入轴转速信息才由1档状态的“0”变为N档状态的“650～720r/min"，那就是正常的。
    故障排除：再次读取变速器动态数据发现，当踩制动踏板挂前进档时（制动持续时间在30s左右），的确是电磁阀的工作数据先变化的，而输入轴的信息是后变化的，这充分说明变速器内部液压元件及机械元件是正常的。接下来从制动信号上入手。当踩制动踏板时，后边的两个制动灯均不能点亮，只有高位信号灯点亮。检查灯泡时发现都烧损了，于是更换两个制动灯灯泡。此时踩制动踏板，两个灯泡全部点亮，将变速杆挂入D位，松开制动踏板车辆爬行有力，持续踩制动踏板，停车超过30s后再松开，车辆起步爬行仍然有力，维修终于告一段落，故障彻底排除。
    验证推理：此时又观察了一下变速器的动态数据，跟故障前的数据一模一样，根本没有丝毫改变。既然数据都是正常的，那制动灯灯泡坏了以后车辆怎么没有爬行功能呢？根据变速器的真实故障特征，没有爬行功能时一定是变速器提供了一个低油压。由于条件有限，不能扫描主油压调节电磁阀的工作波形，但可以利用油压表来确认。
    将油压表连接在前进档油压测试孔上，记录在故障情况下的油压变化和没有故障情况下油压的变化。将制动灯灯泡取下，起动发动机，P/N油压值为0MPa，挂入前进档，油压由0MPa-0. 3MPa-0. 4MPa-0. 3MPa-0MPa，松开制动踏板，油压值稍有变化，为0MPa-0. 15MPa，但车辆没有爬行。此时踩加速踏板车身冲击一下开始行驶，油压变化是从0. 15MPa直接变为0. 4MPa。装上制动灯灯泡，起动发动机挂入前进档，油压由0MPa -0. 3MPa- 0. 4MPa-0. 3MPa-0MPa，松开制动踏板，油压值缓冲一下，由0MPa-0. 3MPa直接瞬间变为0. 4MPa，此时车辆爬行有力。看来，光从其他数据上是看不出问题的，原来是系统油压发生了改变。
    总结：该变速器控制的确有些特别，这样控制的优点在于保护变速器内部元件，当开车在等信号灯时，无论时间长与短，都无需将变速杆置于N位，因为此时动力一个从变矩器中切断，一个从输入轴和输出轴中问切断，虽然变速杆在D位上，但ECU指令的却是N档状态，因此就大大减少了操作上的麻烦，同时还保护了变速器的部件。