一辆行驶里程超30.2万km、配置通用2.0L发动机，日本爱信公司生产的型号为50-40SN型4挡自动变速器的1999年欧宝威达轿车。
    故障现象：初期车辆进厂时用户仅是描述车辆最近行车时变速器工作有些不正常，具体表现为制动停车等红灯时如果挂挡杆仍保持在D位置，松开制动后车辆不能行驶。此时加油门后出现一下“冲击”方可走起来，行驶起来后的换挡就一切正常了。
    故障诊断：接车后首先原地挂挡试车，确实有用户所反映的情况，但在路试时明显发现大油门时变速器每个换挡点均有打滑现象。另外，在基本检查时发现变速器油尺锈迹斑斑且明显发现变速器ATF中有水的成分，同时还有轻微烧片的迹象。因此该变速器只能解体维修。
    用户所报修的故障并不是行驶过程中变速器表现出的打滑问题，而是停车起步时“冲击”故障，虽然具体的维修需要解体变速器，但为了尽快分析出或是找出用户所报修故障的真正原因，我们不要急于去分解变速器。因此我们把重点放在停车起步控制上，而行驶过程中的打滑问题很明显就是变速器进水后所导致的，那么每一次制动停车的起步时“冲击”故障会不会与变速器进水有关呢？一般来讲变速器进水后首先使ATF润滑油变质从而降低其摩擦系数，并导致离合器或制动器形成打滑，同时还会对橡胶密封元件带来伤害，包括阀门机构的润滑，因此说起步时的故障很可能跟变速器进水有关。那么除了进水以外其他情况会不会影响变速器的起步控制呢？答案是有其他可能性的。我们不能仅仅从变速器进水来看变速器实际故障现象，而应从其他方面来进行综合分析。要知道欧宝威达轿车使用50-40SN型变速器在电控系统中具有“停车回空挡功能”，所谓“停车回空挡功能”是指车辆在制动停车过程中选挡杆仍然保持在“D”位置时，为了减少发动机排放以及自动变速器的功率损失，短时间内变速器控制单元所执行的“N”挡功能，也就是说，虽然挂挡杆在“D”位置，但实际上变速器内部的机件已经进入到N挡状态了，这样减少了液力变扭器的液力损失，同时使变速器不至于过快升温。例如我们开车等红灯时，在操作方面就不必要去把挂挡杆由“D”位置移到“N”位置了，其实变速器内部已经是空挡了，当我们松开制动踏板后变速器的一挡油路又重新开启，完成再次起步过程。但我们要说的是这一功能实施的条件是什么，该功能失效后会表现什么样的故障现象，这就又回到我们用户所描述的故障现象上去了。其实这种故障在过去的维修中早已遇见过，但很有可能我们更多的维修工还不清楚。那就是“停车回空挡”功能最基本的条件是：发动机怠速运转、挂挡杆必须是在“D”位置、车速信息为零、制动灯开关接通、制动灯点亮、电控系统无故障码等。结果再次检查上述条件信息时发现两个制动灯都不亮，更换两个灯泡后起步“冲击”故障还真的彻底排除了，接下来再解决打滑故障就简单得多了。此时我们要说的还是制动灯灯泡的问题，为什么灯泡坏了会影响自动变速器的起步控制呢？在“停车回空挡”功能里TCM不仅仅接收制动灯开关接通信息，关键的是制动灯点亮的回路信息，所以灯泡坏了，回路信息没有了，控制单元在执行该功能时把系统油压调节得很低，故起步无爬行加速“冲击”的现象就表现出来。
    解体变速器按照常规标准维修要求进行相关部件的更换和维修，同时也找到变速器的进水原因是发动机冷却水箱坏了。在这里维修细节我们就不讲了，但维修后新的问题却出现了，那就是大修变速器后踩住制动挂前进挡后发动机有熄火现象，而跑起来1挡、2挡、3挡、4挡都很正常。此时大家都在怀疑由于该车辆比较老旧，是不是拆装过程中导致某个部件或某条线路损坏，导致发动机工作不正常，特别是怠速工况下的挂挡（加载），考虑倒挡又是好的，大家又考虑是不是挂挡后发动机加载后扭矩摆动方向不一样，挂前进挡时发动机真空度不够而熄火的。于是大家又从发动机部分查找起来，结果怎么查都没有找到真正原因。最后我们在试车过程中发现了很有规律的问题来。
    （1）使用手刹并把车轮挡住，制动挂前进挡后立即松开制动发动机就不会熄火，此时只要轻轻一踩制动发动机就会立即熄火；
    （2）为了验证是和制动灯开关接通有关还是制动时和发动机真空度有关，我们把制动灯开关拆下来用手来控制开关，结果在操作时只要开关接通发动机就会熄火，跟制动没有关系，由此看来和控制有关而和发动机真空度无关；
    （3）装上两个原车坏的制动灯灯泡后，在操作时无论制动灯开关接通还是断开发动机都会熄火。
    首先肯定和发动机真空度无关，明显是车辆在执行某种控制策略时而导致发动机熄火的。恢复制动灯部分我们来分析，通过制动灯开关接通后能够使发动机熄火的可能原因只能有两种可能：一个是发动机突然断油断火控制，另一个是和变速器有关的TCC闭合。接下来我们可以通过各种数据来验证这两种可能的存在，首先我们在未看数据前分析早期的车辆应该还没有利用发动机断油断火这种方式来执行某些安全切断功能，所以极有可能是变速器TCC在不该工作的时候工作了。通过数据验证发动机的熄火明显是受外力憋灭的，这样TCC的嫌疑就更大了。
    查找相关资料并再次做出分析：首先控制单元几乎不可能在车辆还没有运行时就会驱动TCC的动作，其次是前面我们所讲的“停车回空挡”功能被执行时TCM是驱动指令控制阀体中空挡电磁阀及换挡电磁阀来实现的。那么难道是控制单元驱动空挡电磁阀时驱动错了，结果驱动的是TCC电磁阀？通过这种推理再加上我们找的现有的资料信息说明应该是空挡电磁阀和TCC电磁阀的线路错接了，询问主修师傅，师傅说不会错接的，因为线插头和电磁阀插头是按颜色一一对接的。其实我们在维修中大家往往忽略对电磁阀线路的记录，总是凭借经验按对应的颜色去插接，结果有时候恰恰就不是按照这个逻辑走的。
    故障排除：拆卸阀体比较麻烦，于是我们通过线路图在外边把两个电磁阀的线束重新换位对接（如图1和图2所示），结果故障彻底排除。



    故障总结：本来很容易维修的一款变速器故障，结果由于人为原因而使故障复杂化。通过该案例也说明大家在实际维修中不要忽略对老款车型的一些特殊功能的认识，本来控制单元在执行“停车回空挡”功能，结果给变速器上锁了（TCC工作了），你说发动机能不熄火吗，教训啊。

相关资料：威达VECTRA-C英文原厂维修手册