一辆行驶里程约26万km，配置T6型发动机和4T65E型4前速手／自动一体式电控自动变速器的2003年沃尔沃XC90 SUV。据车主描述，该车在正常行驶时，明显感觉发动机噪声较大，而车速与发动机转速也不太正常。此时发动机故障灯点亮，同时手动模式位置总显示3档位置，于是将车开到距离较近的沃尔沃维修站进行相关检测。因为维修站本身没有自动变速器的总成维修业务，只做一些简单维护作业，所以当发现ATF严重变成黑色时决定先更换ATF再说。更换ATF后清除故障存储器中故障内容，试车。结果凉车时还勉强，热车后发动机故障指示灯再次点亮，变速器锁在3档上。
    检修过程：接车后，确实发现变速器始终处在保护状态。连接诊断仪进行电控系统检测，结果在故障存储器中读出两个故障码：TCM-008都换档电磁阀S2信号丢失；ECM-6100即发动机冷却风扇（PC）控制（P）。清除故障码后，起动发动机，随后故障指示灯又会点亮，“换档电磁阀S2信号丢失”的故障码重现。
    为了确信该故障码的成立条件，发现在不起动发动机，点火开关打开，变速器内没有建立油压的情况下，将S2电磁阀故障码清除后，关闭点火开关再重新打开点火开关，读取故障存储器故障码就不会出现。清除故障码后，如果起动发动机，马上故障码就会出来，看来这是跟油压有关了。因为发动机是否运转只是区别于自动变速器油泵是否建立系统油压（其实点火开关打开和起动发动机对于电磁阀的工作状态还是有区别的，虽说在1档时两个换档电磁阀S1、 S2都处于通电状态）。通过观察ATF状况，说明变速器内部元件已经有烧损情况（臭味很浓），所以只能先分解变速器做大修处理。
    分解变速器后，发现只有2/4档离合器摩片有烧损痕迹，但并不是特别严重，其他元件完好无损（图1）。通过分析只是简单的2/4档离合器烧片问题（轻微烧损），不至于使ECU在起动发动机后就马上设置换档电磁阀S2的故障码，因此还是应该重点围绕电磁阀S2外围电路及所控制区域内的油路进行故障查找。

    对电磁阀S2本身进行功能测试，如图2所示。在确信电磁阀线圈阻值没有问题的情况下，对其进行密封性能试验。在正常情况下，当变速器温度在20℃时，换档电磁阀线圈S2电阻的测定值应为19～24Ω；在88℃时的测定值应为24～31Ω。

    测试方法：
    1）在电磁阀的入口处夹紧一段内径为12. 7mm的橡胶软管。
    2）从电磁阀的一个端子连接一条导线到蓄电池负极端子接地。
    3）在橡胶软管中加入压缩空气，空气压力不可大于8. 3MPa，过大的压力不能使电磁阀定位钢球正确定位。
    4）从电磁阀另一端子到蓄电池的正极端子（12V）连接一条导线。
    5）观察电磁阀空气流。当电磁阀加电时，如果有空气泄漏则更换电磁阀。测试结果为电磁阀本身并没有问题。

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