接下来对电磁阀的电路进行测量，也没有发现问题。难道是ECU的问题或是还有其他问题？于是对出现S2电磁阀信号丢失的故障码再次进行分析：为什么起动发动机后该故障码就会出现，而点火开关打开不起动发动机故漳码就不会出现呢？其实分析起来还是比较容易理解的：
    ）点火开关打开时，PCM虽说向S2电磁阀发出驱动指令，但电磁阀所控制的油路并没有发生改变，所以电磁阀本身阀芯处在（比如说卡滞）什么位置（通断电的两个位置）Ecu并不知晓，这样当电磁阀线圈在没有问题的情况下，ECU是不会记录相应故障码的。
    2）起动发动机后自动变速器内部形成系统工作压力，当PCM向换档电磁阀S2发出控制指令时，该电磁阀所控制着的换档阀门就会发生位移，相应的换档油路就会得以切换。因此当电磁阀本身阀芯卡滞、换档阀门卡滞以及换档油路或用油元件本身存在堵塞或泄漏时，ECU通过监测传动比或反馈油压信息都会设置换档电磁阀的故障，但在检查各换档瘫门时并未发现任何问题。

    故障排除：在没有明显找到故障原因后，为了保险起见，按照维修标准还是更换了全部电磁阀（因阀体各阀门并没有磨损迹象的没有更换）以及其他部件，同时通过其他同行还得到一个重要信息：那就是他们曾经也遇到此类故障，是通过更换2档离合器和输入离合器总成问题得以解决的。于是又连同这两个元件一起换掉。结果试车变速器工作良好，’故障码并没有再次出现，于是将车辆交付用户使用。本以为该故障应该彻底解决，但用户只用了一天就打电话说原来的故障现象又一次出现。可开到修理厂后，车却是工作正常的，同时故障存储器中仍然记录的是S2电磁阀故障。奇怪了，看来又是一个较麻烦的偶发性故障了。

    考虑到内部机械和液压元件的可能性非常小，所以还得重新清理头绪，目的是不要把简单问题复杂化。在确定电磁阀没有问题的情况下，索性直接从ECU到电磁阀间进行跨线，结果经过长时间路试故障均没有出现，因为这样的跨线并不规范，因此又将线束破开重新布线。最后交车，目前已经使用1个多月，运行良好。

    总结：现在新款车型特别是带有闭环控制功能的自动变速器，当以敌障码形式出现故障时，其ECU控制范围比较宽，其设定的范围也比较宽。所以在分析一个故障码含义及设置成立条件时，分析思路及诊断范围就必须随之拓展加宽。从理论意义上讲，当变速器电控系统设置电磁阀信息故障时，它无外乎就是在于电磁阀本身、控制电路、ECU这三方面，充其量还有可能是因信号干扰所导致出现的线性电磁阀故障。但往往按照这些思路进行排查时，却又不能轻而易举地找到故漳点。其实自动变速器ECU虽然设置出电磁阀的故漳码，但并不见得是因电磁阀引起．它很可能是因这个电磁阀所控制的整个油路的某一点出现问题，比如说离合器泄漏导致李擦片烧损后该换档油路泄漏，而ECU误认为控制该油路的换档电磁阀出现了问题，从而设置出电磁阀的故障码。就该车故漳而言．起动发动机后自动变速器系统便建立工作油压，同时PCM会直接驱动两个换档电磁阀（S1和S2）工作，两个电磁阀共尾控制着3个换档阀门的位置，继而决定了当前档位的油路，所以当某一电磁阀控制着的油路出现故障时（因线路问题导致），ECU通过输入及输出速度传感器计算出当前档位的传动比信息，并与其CPU内部的传动比信息进行比较，来确认该油路的正确与否，也因此出现了故障码的成立的条件，以启动安全保护模式控制。

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