一辆行驶里程约5.5万km的保时捷卡宴。用户反映：该车行驶冲击厉害，就像手动变速器离合器半联动状态，一闯一闯的。
    故障诊断：首先验证故障现象。车辆是被拖回厂里的，接车后启动车辆行走时，30km/h左右冲击厉害，感觉变速器有问题，并伴随有排气管突突响声，无法正常行驶。
    根据以上故障现象感觉应有以下问题：
    1．变速器故障；
    2.PSM故障；
    3．发动机故障。
    用保时捷原厂诊断仪读取发动机故障信息，故障码如图1所示。

    变速器没有故障信息，且数据流也正常（一般此故障在变矩器方面出现的比较多，特别是变矩器即将锁死的时候）。PSM也没有故障信息，在车辆行驶中读取四轮轮速传感器的数据流，并没有出现哪个车轮轮速突然变大或突然变小的情况。现在只剩下发动机这块故障了。
    为了验证发动机的故障信息，就带上诊断仪以读取发动机的实际失火数据流。如图2所示。

    发现当车辆出现冲击的时候，1、4、6缸失火比较严重。特别是4缸，能达60次，像这种情况一般是火花塞燃烧不好，首先更换一套火花塞，试车未解决问题。接着又更换一套点火线圈，还未解决问题，依然还是报缺火的故障。是不是曲轴位置传感器有问题。刚好车间有一台同款事故车，于是就与此车互倒一下，结果还是一样。接下来又检查从发动机控制单元到各点火线圈线路，无短路和断路现象。插头处无虚接现象。不过在更换一套点火线圈及火花塞，再次试车时。发现故障现象好多了。原来在30km/h左右时就很厉害，现在在70km/h时故障现象才出现，且不是很明显，没有什么规律。特别是在上坡时出现的比较厉害。回来后再次查看被换下来的火花塞及高压点火线圈，结果发现4缸火花塞有严重的烧蚀现象。如图3所示。

    量取燃油低压为550kPa，属正常；而且连接油压表路试没有发现油压异常。量取排气压力和汽缸压力也都正常。
    点火方面都排除了，接下来就剩下喷油方面了。读取故障信息只显示燃油油轨压力传感器信号过高。此时查看油轨压力传感器的数据流，在开钥匙不着车的情况下半个小时观看油压压力如图4所示。

    从图4可以看出，燃油高压存在着严重泄漏的故障。于是先更换高压油泵和油压调节器。再次查看油压数据流，发现两个多小时后油压降到5900mbar（590kPa）。这就说明原来的高压油泵也有问题。再结合4缸失火比较严重和前期所做的工作分析，只剩下油轨和喷油器了，拆下高压油轨检查喷油器密封圈，油轨和密封圈都没有漏油的地方。但发现4缸喷油器里边滤网破裂，如图5所示。

    故障排除：高压油泵及整套喷油器。
    故障总结：这是一个多种原因引起的故障现象，换了火花塞和点火线圈后点火能量得以提高，使车辆由原来的30km/h发闯到后来的70km/h发闯且没有规律了。由于4缸喷油器的泄漏使这一缸燃油过量不能充分燃烧，所以4缸工作一直不好。对于缸内直喷车高压泵是容易出现问题的，但它会影响到每一个缸。由于此车喷油器不易拆装且容易造成损坏，是维修技师不愿拆卸的原因之一，造成修理时为了省事而不能快速找到问题所在。