一辆搭载日本爱信公司生产的AW55-50SN型5挡自动变速器的2000年进口沃尔沃S80轿车。该车换挡冲击严重（前进挡和倒挡），最高车速只能到60 km/h，而此时发动机转速达到4 000 r/min，发动机故障灯已经点亮。
    检查分析：该车进厂后，首先连接故障诊断仪进行检测，结果在发动机控制系统中读出2个故障码：530D----自动变速器控制单元（TCM）故障信号；250A----长期燃油修正达到上限。在自动变速器控制系统读出1个故障码：002A-3挡传动比错误。由于都是偶发性故障，因此可以在静态下删除。不过在删除故障码过程中，如果先删除自动变速器控制单元的故障存储，那么发动机控制单元中的故障存储就能删除；但如果先删除发动机控制单元的故障存储，则自动变速器控制单元中的故障码不能删除。
    删除故障码后进行试车，首先原地换前进挡和倒挡，依然还是冲击严重（跟存有故障码时的现象几乎是一样的），另外就是1挡起步时无力，需狠踩加速踏板（类似于锁在高挡一样）才能起步行驶，行驶中2-3挡时自动变速器打滑，发动机空转，随即出现锁挡现象，同时故障灯点亮。
    对故障码进行分析，根据实际故障现象包括故障码删除条件，可以初步判断主要问题还是在变速器方面。
    将自动变速器从车上拆下，当拆下侧油底壳后发现，该变速器曾经进过水，在油底壳里面存在大量由水和自动变速器油液混合后形成的乳白色混合物，同时在电磁阀上形成锈斑（图1和图2）。另外，在变速器壳体内侧还发现了大量的金属颗粒物，这充分说明有机械元件损坏。在检查其他元件时，只有2组摩擦片有不同程度的烧损。



    对于进了水的自动变速器，其维修基本方案如下：将所有橡胶密封元件以及摩擦片进行更换；切割变矩器做解体维修；彻底清洗阀体和电磁阀。维修人员按照以上方案进行维修，当切开变矩器后发现，该变矩器已经达到报废程度，无修复价值，只能更换新的。这也验证了变速器壳体内的颗粒物，原
来是来自变矩器锁止摩擦片上。
    出乎意料的是，维修人员按照规范的大修要求完成以上维修任务并装配变速器，装车后试车，却发现故障现象与未维修前完全一样。换挡冲击依然很大，而且2-3挡时依然打滑，自动变速器控制系统再次设置“3挡传动比信息错误”的故障码。
    目前可以肯定的是，变速器内部机械元件应该不会出现问题。因为在变速器组装过程中，已经进行了相关的加压试验，确保了每一组元件良好的密封性和工作可靠性。由此判断，故障可能是液压阀体的控制部分出现问题引起的。不过，维修人员反复更换了多块旧阀体，故障现象都不见好转，期间故障现象也不尽相同。
    故障排除：众所周知，爱信AW55-50SN型自动变速器在实际维修中难度比较大。特别是阀体方面，3个线性电磁阀（主油压调节电磁阀、变矩器锁止离合器TCC电磁阀和换挡品质调节电磁阀）的故障极难解决。鉴于目前该变速器的维修状况，不得已更换了价格不菲的再制造阀体，装车后虽然变速器没有再打滑，但是2-3挡以及3-2挡依然有冲击。通过多次调整电磁阀后，故障现象彻底消失。
    回顾总结：目前针对AW55-50/51系列自动变速器，机械方面的故障好解决，关键就是阀体上的3个线性电磁阀，厂家不提供全新备件，只提供昂贵的阀体总成。所以在实际维修中，维修企业只有通过尝试更换旧件来解决问题，以降低维修成本。其实，绝大部分的旧件都有问题，这就造成了故障反反复复难以解决。目前维修市场上有针对该款变速器的故障特点专门开发的维修包（图3），可以有效解决类似故障，同行们不妨尝试一下。