一辆行驶里程约12.6万km，搭载4.4L V8发动机，同时配备使用ZF公司生产的型号为6HP-26型手自一体变速器的2007款路虎发现3越野车。该车最早该车是在矿区使用出现问题的，当时用户讲发动机转速很高而实际车速并不特别快完全是靠发动机转速来提高行驶速度的（其实是没有高速挡），并且带着故障进行了一次长途的行驶过程。这样又形成发动机扭矩与变速器传动比间不对应（不匹配）的关系，从而导致发动机因高温而损坏。大修发动机后加速无力且怠速抖动，这样又勉强带着故障开到另外一家专修厂。经检查发现三元催化器严重堵塞，但更换后自动变速器依然达不到最高挡位，之后又连续更换4台变速器做完编程，结果还是一样。在这种情况下又来到另外一家变速器专修厂奋经技师路试得到具体的故障现象是：起步加速发动机转速不超过1500～2000r/min时最高能升至4挡，如果起步加速发动机转速高于2000～2500r/min时，1升2挡要在发动机转速3500～4000r/min才能完成切换，2升3挡发动机转速要在6000～6500r/min完成切换，3升4挡发动机转速也要在6000r/min左右完成切换，同时4升5挡发动机转速也要在5500r/min左右完成切换，同时5升6挡发动机转速也在5000～5500r/min左右完成切换。但手动模式换挡一切正常。
    故障诊断：连接VCM检测发动机及变速器故障存储器，结果发动机侧显示故障码：P0026-72-进气阀控制电磁阀一电路范围性能（汽缸组1）机械故障；P0028-72进气阀控制电磁阀机械故障，制动器卡在打卡位置（汽缸组2），共两个故障码。而变速器、分动器、后防滑差速器等系统均无故障码。
    看来自动变速器升挡问题应该还是发动机故障引起的，在之后的维修中更换进气控制电磁阀无效，打开正时检查，正时正确无误。当打开正时电磁阀座时却发现阀座与正时齿连接的地方损坏严重，而真正的原因是大修发动机时正时阀座上滤网前。形圈没有安装（应该是人为漏装），重新安装完毕后清除故障，同时一并清除发动机与变速器自适应值后路试，发动机正常（故障码没有再现），但变速器升挡故障依然存在。
    难道还与发动机载荷有关，继续检查，在无负载的情况下试车（举升架上试车其实也不正确）也不升高速挡，这基本说明不能换高速挡与发动机真实动力无关。再次路试，读取发动机扭矩，发动机在4500r/min时扭矩能达到300N·m左右，但测试另一辆无故障车，发动机转速在2500r/min左右，发动机扭矩在250N·m左右时，6个挡就全部升完了。看来升挡条件又与发动机输出扭矩关系不大（其实是有直接关系的，只不过该技术人员的了解程度可能还达不到）。在没有办法的情况下，只能靠替换相关配件方法来逐一排查，这样找一辆无故障车又先后更换过变速器总成（如图1所示）、单独更换变矩器（如图2所示）、节气门、汽油泵、分动器控制模块、全地形模块、排挡座、三元催化器、空气流量传感器、后差速器电机、分动器（如图3所示），都无法排除故障，全车刷新软件版本是124.V6.05。这样该换的都换了，该检查的也都检查了，我们能够确定的是变速器本体肯定是正常的。自动变速器升挡条件的主要参考信息就是节气门所反映的发动机载荷信息（当然发动机实际动力必须要满足换挡工况）和变速器输出部分的车速信号、那么还有什么原因导致变速器不能换至高速挡呢？维修一时陷入僵局。这样笔者参与到该车故障的诊断过程。





    因为简单的从该车各系统的动态数据中并不能直接发现问题所在。后来通过路虎中国的工程师的指导，依然还是利用对比试验法最终找到了问题。依然是找一同样无故障车辆进行相关数据的扫描对比，工夫不负有心人，终于在对比到发动机计算到的扭矩并传送给自动变速器控制单元时有出入。企常情况下25%～40％节气门开度下发动机扭矩应在200～250N·m左右就能完成全部挡位的切换过程，而故障车的信息显然是不对的，25％～40%节气门开度下发动机扭矩才达到150～180N·m左右，而发动机转速达到4000～4500r/min左右时才可达到250～300N·m左右，很明显，发动机转速与扭矩之间所形成的对应关系是不对的（其实原来的修理技师已经发现了这一点）。因此在这种情况下，自动变速器控制单元借助网络通过发动机控制单元所传递过来的负载信息是不对的，从而影响到自动变速器的升高挡过程。考虑到更多的输入信息均在正常范围内且更换那么多配件，也只有发动机控制单元的可能性最大了（数据计算错误），最终更换发动机控制单元故障得以排除。
    故障总结：从该案例中我们吸取了很深的教训，深刻体会到发动机扭矩与自动变速器传动比切换间的关系，当然在换挡点上大家都会知道传动比由大到小切换时（升挡时）发动机有减扭矩控制；反过来，传动比由小到大切换时（降挡时）发动机在执行增扭矩控制。但自动变速器在执行升挡期间，如果发动机扭矩达不到升挡要求时（条件未满足）发动机虽然转速在上升但很有可能自动变速器控制单元依然不会作出升高挡指令。所以大家应加强学习发动机扭矩、功率、自动变速器换挡点、传动比等方面的知识。