一辆行驶里程约5.6万km的路虎发现3 V6汽车。用户反映：该车发动机故障灯亮，行驶急加速时车辆有后坐感。
    接车后：首先故障验证。启动发动机，怠速轻微发抖。挂挡行驶时，发现慢慢提速可以，急加速车辆有后坐感。并且车身伴随抖动。
    回厂后用专用诊断仪读取故障信息，故障码有两个：一是汽缸组2正时调整偏差超出范围。二是多个汽缸随机失火。再次启动发动机，仔细观察发现，汽缸组2可变正时电磁阀处有异响，用手触摸此处，发现电磁阀处震动频率随着发动机转速变化，而汽缸组1处没有这样的感觉。根据此现象及故障码分析，一般有以下几种情况：1．正时错误（正时链条链板磨损变长）；2．可变正时机构有问题；3．链条张紧器不能正常工作；4．机油压力过低和油道堵塞；5可变电磁阀损坏及电路故障。
    1．用万用表测量可变正时电磁阀供电电压为12V、电阻为7.5Ω，正常。可变正时电磁阀2号针脚到发动机控制单元电阻为0.2Ω，正常。
    2．用机油压力表测量机油压力在正常范围。
    3．拆下汽缸组2可变正时电磁阀，发现可变正时电磁阀活塞有点发卡。同时拆下汽缸组1的可变正时电磁阀进行对比，发现汽缸组1的电磁阀活塞要比汽缸组2的电磁阀活塞动作时要平稳很多。感觉问题就在于此，应该是汽缸组2电磁阀的机械发卡故障导致可变正时无法调节。接下来电磁阀2经过清洗后，把汽缸组1与汽缸组2电磁阀进行互换验证，结果故障依旧并没有好转。
    4．外部全面排查后，现在只能打开正时链条壳检查了，因为打开正时壳很麻烦，因此与客户商量，经询问得知，此车大修后行驶有30000多千米，刚开始车辆并没有此现象，怎样行驶都很正常，可最近有了这样的情况。与客户沟通同意拆检后，打开正时盖检查链条、张紧器链板都没有异常情况。转动曲轴卡上正时工具位置一点不错。又对汽缸组2油道进行检查也无堵塞现象。在这种情况下只能怀疑可变正时调节器有问题了，当拆下可变正时电磁阀底座时，发现电磁阀座上只有一个密封环，正常情况下应是两个密封环才对，可现在只有一个，同时发现可变调节轮油环密封处已磨出很多凹槽，已损坏。经过分析可能是因密封环老化旋转摩擦造成的，导致密封环在内部转动严重磨损造成油压泄漏，使可变正时器不能正常工作（如图所示）。根据此情况，断定故障点就在这里，更换电磁阀底座，高低速路试，车辆都很正常，故障排除。

    故障总结：因可变正时电磁阀底座密封环严重磨损，使机油压力无法在可变调节器内部保持，从油孔处泄漏，导致可变正时无法正常调节，造成正时机构在急加速时不能同步提前，使发动机性能降低。所以在行车时急加速动力不足，故障灯亮。根据此类故障，告诉我们在维修中要多观察，多思考，才能快速准确地找出故障所在，在大修发动机时建议观察可变正时电磁阀底座密封环的状态，如有磨损建议更换。