故障诊断：连接诊断仪读取故障码，在发动机控制单元（ECM）中存储有故障码（如图1所示）：P008800油轨／燃油系统压力过大，一般故障信息，无子类型信息。

    该车发动机配备了涡轮增压器但没有采用高压喷射技术，燃油喷射还是传统的低压喷射。故障码中的油轨燃油压力指的是低压的燃油压力。启动车辆着火，怠速时读取燃油压力的数据流，燃油压力的实际值与理论值几乎相等400kPa，控制燃油泵的占空比在40％左右，未发现异常，如图2所示。

    清除故障码，路试车辆并连接诊断仪监测车辆的燃油压力数据，长时间行驶后发现燃油压力数据只有一次异常波动，如图3所示。

    图3中蓝色为燃油压力标称值（理论值）；浅红色为燃油压力实际值；黄色为燃油泵占空比信号；紫色为燃油温度。

    从图3可知，车辆在长时间行驶后燃油压力出现短暂的波动，异常的燃油压力可以达到1000kPa左右，异常升高的燃油压力与故障码P0088相吻合。燃油泵的占空比信号下降到20％左右。异常时间较短，只有约2s，此后又恢复正常状态，再次路试未见异常数据。

    异常波动很明显是由于发动机控制单元识别到燃油压力异常升高导致发动机控制单元控制燃油泵的占空比输出降低。而此时异常时间较短，发动机控制单元在清除故障码后未再次报出故障。

    引起故障的原因可能是车辆实际的燃油压力在行驶中确实突然升高（比如燃油压力调节器损坏等机械故障）；车辆的发动机控制单元检测燃油压力的数据失真（比如燃油压力传感器信号受到干扰、燃油压力传感器的线路故障、燃油压力传感器损坏、发动机控制单元损坏等）。

    车辆正常的燃油泵的压力一般在800kP；左右，即使是燃油压力调节器损坏，油路中的燃油压力也不可能达到1000kPa。从图3中可看出，异常波动持续的时间约2s且时间很短，机械部件出现故障的恢复时间一般较长。以此可知，机械损坏造成燃油压力升高故障的可能性较小。

    查询该车电路图，车辆的燃油压力传感器有4根线，分别为1脚信号地线、2脚燃油温度传感器信号、3脚5V供电、4脚燃油压力传感器信号。

    连接示波器持续监测车辆燃油压力传感器4脚的电压信号，如图4、图5所示。