一辆2018年沃尔沃S90轿车。该车长时间行驶，特别是在高速上行驶时，易出现空调不冷，出风口没风的现象。待空调关闭一段时间后，空调又能正常工作。
故障诊断：
（1）根据客户描述的现象，我们知道这是典型的空调
蒸发器结冰现象。
（2）此现象不止一个客户反映，普遍反映的是S90和XC90的客户。
（3）此现象为偶发性故障，客户来店检修时沂良唯试到故障现象。
（4）用、'IDA检测无相关DTC，查看
数据流正常。用空调压力表检测空调工作压力及调节压力也都正常。
（5）尝试升级过维修2.0软件，重新抽空加注冷媒，多加及少加100g冷媒，更换
蒸发器温度传感器，都不能很好地解决故障。一段时间后，客户还是会反映空调结冰的故障。
（6）其中一个S90客户要求这次来店我们一定要解决好此故障。没办法只有叫客户将车放在这里几天时间，深一步研究分析及测试，看能不能通过改动
蒸发器温度传感器的阻值来解决此故障。
（7）我们都知道空调
蒸发器结冰是由于
蒸发器温度低于0℃，表面凝聚的水结成冰造成的。为了使
蒸发器不结冰，空调中设有一个
蒸发器表面温度传感器，如图1所示，使空调在0℃以上。
（8）
蒸发器表面温度传感器是一个负特性的热敏电阻，它有随着温度的升高阻值降低，温度的降低阻值升高的特性，其用阻值的变化改变传感器反馈电压的变化，达到空调控制模块监测
蒸发器表面温度的目的。
（9）首先测量空调正常工作时，
蒸发器的最低调节温度是3℃。再次测量
蒸发器温度传感器在各个温度下的电阻值。
（10）根据实测，
蒸发器温度传感器在不同温度下的电阻值为温度每下降1℃，阻值升高300Ω左右，如表所示。
（11）为了让
蒸发器表面不容易结冰，原车
蒸发器的最低调节温度是3℃，我了门通过在
蒸发器温度传感器的反馈信号上串联一个630Ω的电阻，使
蒸发器的最低调节温度提升到5℃，如图2所示。
