首先按如图15所示引导型故障查找（GFF）的指导，检测电磁阀的线路是否存在断路。

    检测条件：关闭点火开关，断开PDK控制单元的插头、断开PDK变速器阀体的插头，用力用表的电阻挡测量控制单元B2到阀体A1、控制单元B35到阀体A2之间的阻值，均不到1Ω，线路正常。
    然后再按引导型故障查找（GFF ）的指导，分别对这两根线路进行了刘－电源短路、对地短路测试、彼此间短路测试，一切均正常。
    插上阀体的插头，又测了一下控制单元B2-B35的阻值，为13Ω，在线路正常的前提下，该阳值就是离合器调节阀1的阻值。那么，该阻值是否正常呢？保时捷的维修资料里没有给出该电磁阀的标准阻值。又杳看了一下电路图，发现同样类型的电磁阀在变速器内还有5个。保持阀体插头的连接，在PDK控制单元一侧又测了一下其余5个电磁阀的电阴，均为13Ω左右，经过对比，可以表明离合器电磁阀1的阻值是正常的。
    现在按照引导型故障查找（GFF ）的结论，故障应该出在PDK控制单元内部了。
    回头继续分析一下电路图：PDK控制单元和离合器调节阀1之间只有两根线相连，一根是电磁阀的电源线B2，一根是电磁阀的接地控制线B35。出故障的是电源线端子还是控制线端子？
    首先检查电源线端子B2的工作状态是否正常。从图14中还可以看出，从控制单元出来送到变速器阀体的电源线总共有3根，可以互相参照着进行检测。
    读取PDK控制单元的数据流，如图16所示，可以看到送到离合器电磁阀1的“HSS1执行器电源实际值”，对应端子B2，为0.01V，而其余两个正常的电源线，对应端了B23、B25，均为蓄电池电压。

    初步判断与端子B2相连的控制单元内部电路损坏。
    为稳妥起见，接下来用万用表对B2端子的实际供电电压进行测量。
    从前面的图12可以看到，PDK控制单元有两个插头，黑色的为A插头，灰色的为B插头。在B插头上，B2端子的位置如图17所示。

    保持PDK控制单元的插头正常连接，点火开关打开，用万用表测量端子B2的对地电压值，为0.01 V。
    故障诊断进行到这里，数据流读取和万用表测量均表明PDK控制单元内部电路故障。
请示过公司的领导，同意对PDK变速器控制单元进行维修。
    该PDK变速器控制单元的生产商为德国大陆公司，观察控制单元的外壳无损坏迹象。取下外壳，目视检查电路板无受潮、烧蚀现象（如图18所示）。

    首先在B插头上找到B2端子，检查B2端子在控制单元板上的印刷电路，布局如图19所示。

    从图19中可以看出，供给变速器阀体电磁阀的电源由HSS1、HSS2、HSS3只个功率管分别输出，其中HSS1最终的输出端子号即为B2。
    为方便一般技术人员看懂控制单元板的内部印刷电路，图20是我画出的B2端子印刷电路原理图。
    从图20中可以看出，PDK变速器控制单元的供电由两个分91是5A、40A的保险丝提供。蓄电池电压再经由功率管HSS 1、HSS2、HSS3控制输出到变速器电磁阀，在电源输出线路和接地线之间，有齐纳稳压二极管、电阻提供感应电压的保护。

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