根据维修手册做以下线路的检查：
    1．检查加速踏板位置传感器（921）相关线路（如图5所示）

    921的供电3LU、3LR （2、3号插脚）均为4.77V，低于标准5V，其他车辆为4.9V。
    921的信号3LW、3LS （ 1、4号插脚），3LW未踩下加速踏板时0.19V、踩下加速踏板时2.10V，标准值是：未踩下加速踏板时0.25V<X<0.5V，踩下加速踏板时2.0V<X<2.5V；3LS未踩下加速踏板时0.56V，踩下加速踏板时4.27V，标准值是：未踩下加速踏板时0.5V<X<1.0V，踩下加速踏板时4.2 V<X<4.8V。
    921与120之间的连接及搭铁情况：
    3LW（1-2）正常；
    3LU（2-B3）正常；
    3LR（3-A3）正常；
    3LS（4-A1）正常；
    3LT（5-A4）正常；
    3LV（6-E4）正常。
    2．检查制冷剂压力传感器（1202）供电（如图6所示）

    1202的供电38Y脚，正常，5.0V
    3．检查曲轴位置传感器（149）供电（如图7所示）

    149的供电3ACN，正常，5.0V。
    从维修手册的检查项目可以看出，检查921的供电和信号，并通过检查同是120供电的1202和149的供电状况以判断921的供电是否正常，而实际测量后发现921的供电存在不足的情况。将921插头装回，使用CLIP读取故障码时，意外的多出了两个故障码（如图8所示），且是现存故障，不可删除。

    多出的故障码是：DF1117、DF1121；其中DF1117与实际测量的结果相吻合。由于先前没有这两个故障码，怀疑是我们在测量921的相关线路时造成的，在扭动921插头的线束后，DF1121消失，但DF1117还是存在，如图9所示。

    通过分析，怀疑921的插头存在虚接的情况，将该插头进行更换（与节气门插头相同）。
    查看该车2014年12月16日的CLIP诊断记录时发现:DF716故障发生时，发动机水温88¤、节气门开度80、发动机转速1600r/min、车速68km/h。在尽可能接近当时一的环境试车后发现，在平路上发动机转速1300 r/min时车速是68km/h（使用定速巡航），在上坡时是1320r/min，由此推断故障码产生时车辆在急加速或者上陡坡。因无法看到节气门开度的数据流，只有去西江港处的陡坡进行试车。在加速上陡坡后车辆出现抖一动，类似于发动机某个汽缸断火，此时车辆加速困难，在发动机3000r/min时车速只有60r/min；在这样的车况下将车开回厂里（3km左右）。在此段路上发动机故障灯点亮5s后熄灭。
    故障排除：发动机抖一动时，拨动120最上面的插头线束时发动机恢复正常，再次拨动该线束后又开始抖动；将该插头的线束分散开，最终发现A2线的插脚松动进而引起发动机抖动；对A2线头进行处理后，发动机运行平稳；多次试车未见发动机抖动、加速不起。
    故障总结：对故障码的准确分析，是找到故障点的重耍前提。阅读维修手册，可以快速找出故障范围。电路图或维修手册可能存在错误，要认真辨别。故障的起因分析如下：由于120灰色插头上的A2（2号喷油器的搭铁控制）接触不良，导致AP 17线（电源，从电路图上看极有可能是921的供电源，如图10所示）上的电压出现波动；或接触不良引起信号干扰，导致120接收到的921信号出现偏差，使120认为921存在故障进而点亮故障灯。同时也是由于A2接触不良导致发动机断缸进而加速不起。

上一页  [1] [2]