一辆行驶里程约9.6万km，配置V8 5.0L发动机的2010年路虎揽胜运动版SUV。用户反映：该车怠速和行驶过程中，发动机出现抖动现象，并且故障灯点亮。
    故障排除：维修人员检查发现，故障如用户所述。首先连接诊断仪SDD，发动机怠速运转，检查发动机系统，查找引起发动机故障灯亮的原因。引起发动机故障灯亮的故障码是：P0308-00 PCM检测到汽缸8失火和P0300-00 PCM检测到随机失火。运行整个车辆数据记录仪，读取单缸排放失火计数器，8缸失火计数器参数不断增加，8缸确实存在失火。
    8缸出现失火的原因有：①点火系统故障；②燃油系统故障；③机械故障；④发动机控制模块故障；⑤线路故障等。
    将点火开关关闭，拆下8缸的点火线圈和火花塞。检查点火线圈，没有出现机油污染、进水或破裂现象。检查火花塞正常，闻到有正常的汽油味，说明喷油一可能没有问题。将火花塞装在点火线圈套管并搭铁。启动发动机，火花塞有较强的火花，说明发动机、A火控制系统正常。将8缸的火花塞与6缸的火花塞进行交换，8缸的点火线圈与4缸的点火线圈进行交换。如果6缸出现失火现象，那么火花塞损坏，如果4缸出现失火现象，那么点火线圈损坏，如果还是8缸失火，那么8缸的点火线圈与火花塞正常。发动机怠速运转，观察诊断仪SDD数据流中的单缸排放失火计数器，结果还是8缸失火，其他缸正常。排除了点火线圈和火花塞的故障。
    测量8缸缸压，结果8缸缸压为150kPa，明显过低。怀疑有气门问题造成漏气，使用内窥镜观察，发现8缸的一个排气门损坏（如图1所示）。

    发动机大修后，启动发动机，加大油门时发动机严重抖动，松开加速踏板，发动机立即熄火。
    使用诊断仪SDD检测发动机系统，故障码为：①P0390-02凸轮轴传感器B电路（汽缸组2）；② P0018-00曲轴位置与凸轮轴位置的相关性，汽缸组2，传感器1；③ P0302 PCM检测到汽缸2失火；④P0304 PCM检测到汽缸4失火；⑤P0306 PCM检测到汽缸6失火；⑥P0308 PCM检测到汽缸8失火；⑦P0300 PCM检测到随机失火。
    因为出现多个故障码，选择主要的故障码检查。第二个故障码可能是造成出现其他故障码的主要原因。所以先解决第二个故障码的问题。故障码“P0018-00曲轴位置与凸轮轴位置的相关性，汽缸组2，传感器1”的说明，发动机控制模块（ECM）使用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器监测曲轴和凸轮轴位置之间的相关性，缸组2进气凸氧踌由相对曲轴提前量大于11°或延迟量大于13°，发动习时空制模块认为凸轮轴与曲轴错位，报此故障码。
    出现此故障码的原因可能是发动机进行了机械系统的维修。正时链条安装不当，导致配气相位错误，出现此故障码。
    使用正时专用工具（如图2所示）重新检查配气相位。根据维修奥迪和保时捷的经验，在发动机下部与变速器连接处拆下曲轴位置传感器，顺时针旋转曲轴，在信号盘长方形缺口的位置，安装上曲轴正时专用工具303-1447（如图3所示）。在左右两侧汽缸凸轮轴的后侧，安装凸轮正时定位专用工具303-1445（如图4所示）。当曲轴正时工具安装完成后，左右两侧的凸轮轴正时定位专用工具也能正常安装，说明配气相位正常。





    对汽缸组2的2缸、4缸、6缸、8缸进行剑测量，各缸缸压均正常，进一步证明配气相位正常。
    检查汽缸组2的各缸点火和喷油都正常。为什么出现故障码？为什么各缸都不工作呢？故障原因在哪里？维修陷入了僵局。
    怀疑输入发动机控制模块的配气相位信号存在问题。用示波器对输入发动机控制模块的信号进行测量，把左右两侧的进气凸氧踌由位置传感器信号线同时连接，观察两侧凸轮轴的波形，发现左右两侧波形位置完全相同（如图5所示）。左右两侧排气凸轮轴位置波形也完全相同。

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