一辆行驶里程约4万km、搭载型号为TD4的2.2L发动机和自动变速器的2012年路虎神行者2。该车因仪表信息中心提示发动机性能受限而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障，故障现象确实存在。接通点火开关，尝试起动发动机，发动机能顺利起动着机。踩下加速踏板，发动机加速声音沉闷，加速迟缓，且最高转速只能达到2 000 r/min，仪表信息中心提示发动机性能受限。
    连接故障检测仪（ SDD）调取故障代码，得到的故障代码为“P0047-77增压涡轮增压器助力控制电磁阀-电路过低”、“P0048-77增压涡轮增压器助力控制电磁阀一电路过高”和“P2263-21增压涡轮增压器助力系统性能”（图1） 。

    用SDD读取发动机数据流，重点关注与涡轮增压器相关的数据，发现在发动机怠速运转时，进气歧管绝对压力为101 kPa，正常；当发动机转速达到2 000 r/min时，进气歧管绝对压力仅为97 kPa（图2），不正常（由于该车配有涡轮增压器，在非怠速状态下，进气歧管绝对压力应大于101 kPa ）。根据维修经验，判断故障原因可能是涡轮增压器、涡轮增压器控制模块及其相关线路故障。

    将车辆举升，由1名维修人员在车内起动发动机并急踩加速踏板，另1人检查涡轮增压器执行器的工作情况，发现执行器有动作，但动作幅度较小。找到同款车型对比，发现正常车的涡轮增压器执行器在急踩加速踏板时的调节幅度较大。由此可知，故障车的涡轮增压器确实有问题。
    为了进一步确认故障，维修人员将涡轮增压器执行器与涡轮之间的调节拉杆拆下，再次试车，急踩加速踏板，发现执行器的动作幅度显著增大，说明是涡轮内部卡滞，造成涡轮增压器执行器无法调节到位，使发动机性能受限。
    故障排除：更换涡轮增压器总成后试车，故障排除。