（2）驾驶员侧车门开关组
    后窗玻璃窗帘按钮位于驾驶员侧车门开关组内（如图11所示）。该按钮由脚部空间模块（FRM）通过LIN总线进行记录。当按钮按下后，脚部空间模块（FRM）将通过K-CAN2将操作要求发送至车门模块（CDM）。在车门模块（CDM）内，将对要求进行分析，以及进行控制和功能监控。在每次触发后，窗帘的位置都将被存储在车门模块（CDM）内。

    通过短促按下窗帘按钮，将打开或关闭后窗玻璃窗帘。通过长时问按下后窗玻璃窗帘按钮，将激活特殊功能。该特殊功能用于使4个窗帘都打开或关闭至一个共同的位置。这时将对后窗玻璃的窗帘进行控制，并在必要时同时控制侧窗玻璃的窗帘。驱动机构的控制将在到达极限位置之前被撤回。
    如配备了特种装备后窗玻璃窗帘，而不带侧窗玻璃窗帘，便只提供驾驶员侧车门开关组。
     （3）左右后门开关组
    各个窗帘的按钮将连同电动车窗升降机按钮一起，安装在一个开关组内，如图12所示。接线盒电子装置（JBE）将通过LIN总线分析按钮的状态。接线盒电子装置（JsE）通过K-CAN2发送该按钮的操作要求。每个扶手上提供3个窗帘控制按钮。

     （4）防夹功能
    窗帘的功能中没有电子防夹功能！机械装置和驱动机构的设计令其能够防止乘员受到过高作用力的威胁。如果在此情况下仍然有人被夹住，便会停下窗帘的动作。侧窗玻璃上窗帘的关闭始终可以进行。
     （5）抱死识别
    车门模块（CDM）将分析霍尔传感器脉冲。整个行程可通过霍尔传感器脉冲了解。通过驱动机构的运动，还可以记录窗帘运动的速度。如果窗帘被卡住，车门模块（CDM便能通过未能收到的霍尔传感器脉冲来识别。车门模块（CDM）在驱动机构卡住时撤回对它的控制，并沿相反方向控制驱动机构，直至到达极限位置。这样的控制有助于在驱动机构安全到达极限位置后立即关闭。此外，还有对于驱动机构控制的时间监控。这时驱动机构的控制将在规定的最大时间（约15s）后结束。
    极限位置通过对于霍尔传感器脉冲的分析进行识别。在识别出极限位置后，将触发驱动机构的断路制动，并进行短时间的逆转控制，以消除机械系统的应力。
     （6）过热保护
    为了防止驱动机构过热，窗帘控制具有重复锁止功能。车门模块（CDM）将记录下每一次窗帘控制的触发。如果整个驱动机构运行时间超出了30s，过热保护便会被启用。在经过了冷却阶段后，就将重新触发相应窗帘的动作。窗帘当前的动作在启用了过热保护后被执行到底。重新发出动作许可取决于触发的次数和时间段。
    车门模块（CDM）将为过热保护功能而分别对每一个驱动机构进行记录。因此这些驱动机构也能单独进行关闭。即使是只有一个驱动机构触发了过热保护，后窗玻璃窗帘的操作也将不予执行。
     （7）维护提示
    每个窗帘执行了二十次完整的关闭过程后，就将对其零点进行标准化设置。此外，其行程也将作为初始化运行同时进行验证。
    初始化设置和标准化设置：在更换了窗帘驱动机构后，整个行程以及零点均处于未知状态。因此必须对相应的系统都进行初始化设置。这时，将对整个行程和机械极限位置进行记录。车门模块（CDM）将存储这些值。窗帘控制的初始化设置可通过窗帘按钮或诊断系统进行。对窗帘进行的任何作业（如更换驱动机构）都必须注意维修说明！
    通过按钮进行初始化设置，应执行以下工作步骤：
    ①通过按下按钮，将窗帘完全打开。
    ②通过按下按钮，将窗帘完全关闭。
    窗帘可在诊断系统中进行初始化设置。初始化设置的详细说明包含在诊断系统中。
    窗帘的位置，打开或关闭，将存储在车门模块（CDM）内。未知的窗帘位置可通过电压复位产生。如果位置未知，则车门模块（CDM）将认为窗帘是打开的。在收到下一个要求时，将首先关闭窗帘。如果车门模块（CDM）在控制后立即识别出卡住，就会改变方向。卡住表明窗帘处于在极限位置关闭的状态。

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