查看相关电路（图2），用万用表测量自备电池报警器（BBUS）的端子C 1 RT 16A-3和端子C 1 RT 16A-1的电压，为蓄电池电压，这说明电源线路正常；接通点火开关测量端子ClRT16A-2对搭铁的电压，在5V～6V变化，由于此信号线是LIN线，因此测得电压并不能证明其是否正常，于是连接示波器PICO测量LIN线的信号波形，测得端子C11BC-2处的LIN线信号波形如图3所示，信号波形基本正常，但这并不能说明自备电池报警器和BCM的通信正常。于是再到自备电池报警器的导线连接器处测量端子C 1 RT 16A-2的LIN线信号波形（图4），可见该信号波形的幅值大幅度降低，这说明到该段线路有问题（有接触电阻）。断开附近的导线连接器C11BC和C11BD，检查其端子情况，发现该导线连接器有挤压裂纹和变形，并且端子C11BC-2的插孔有氧化现象，由此确定这就是该车故障的根本原因。





    故障排除用线束修复专用工具重新修整导线连接器C11BC和C11BD，并清洁导线连接器的端子和插孔，连接好所有导线连接器，再次测量LIN线的信号波形，正常；对该车防盗系统重新设定后试车，没有再发生非正常报警现象，跟踪客户一段时间，客户反映车辆一切正常，至此故障完全排除。
    故障总结分析认为该车故障应该是碰撞引起的，但是维修技术人员在饭喷修复过程中，没有发现该问题，从而造成该导线连接器进水氧化，由于线路中有接触电阻，从而导致LIN信号波形的幅值降低，引发车辆防盗系统异常报警故障的发生。

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