一辆行驶里程约19万km、配置5.0L自然进气发动机的2010年路虎发现4。客户反映：该车辆在正常行驶过程中经常会出现突然熄火，并且熄火以后有时候车辆无法发动，如果将车辆停放在原地半小时左右，义可以止常启动井行驶。但有时候车辆熄火以后又能立即启动。
    故障诊断：接车检查，用SDD读取发动机控制单元的故障码为P0232-24燃油泵次级电路电压过低-信号一直很高。
    可能存在的原因：燃油泵故障；燃油泵控制模块故障；发动机控制单元故障；线路故障。
    参阅Topix查看电路图，此车的低压燃油泵是由燃油泵模块控制的，燃油泵控制模块的保险丝和继电器安装在EJB中，经检查继电器及保险丝无烧蚀及氧化的现象。断开蓄电池负极，检查EJB中的燃油泵模块继电器及保险丝插座无松脱现象。测量蓄电池中的C1641-1端子到EJB中的C0632-1端子的电阻为0.2Ω，对地电阻无穷大。测量可B中的C0570L-119端子到燃油泵模块中的C2369-4端子的电阻为0.2Ω，对地电阻无穷大。测量燃油泵模块中的C2369-5端子到发动机控制单元中的C0635L-24端子的电阻为0.2Ω，对地电阳无穷大。测量燃油泵模块中的C2369-2端子到发动机控制模块中的C0635L-28端子的电阻为0.2Ω，对地电阻无穷大。测量燃油泵模块中的C2369-3端子到油泵插头中的C0114-3端子的电阻为0.2Ω，对地电阻无穷大。测量燃油泵模块中的C2369-6端子到油泵插头中的C0114-4端子的电阴为0.2Ω，对地电阻无穷大。燃油泵和燃油泵模块共用一个搭铁点为C2928S-1。测量此搭铁点和车身之间的电阻为0.2Ω测量燃油泵模块中的C2369-1端子到C2928S-1搭铁点之间的电阴为0.2Ω。测量燃油泵插头中的C0114-5端子到C2928S-1搭铁点之问的电阻为0.2Ω。经过以上检查线路无异常。
    将故障码删除并路试车辆，行驶过程中出现过一次熄火的现象，但熄火后又能立即打着车。用SDD读取故障码为P025C-14燃油泵模块控制电路电压过低，如图1所示。

    故障码和之前的不一样，但都出现了同样的故障现象。从而可以判定熄火是由于低压油路供油不足造成的。询问客户车辆使用情况，得知此车去过一次西藏，在回来的路上出现了故障，并且在外地修理厂已经更换过低压油泵，但问题一直没有得到解决。由此可以判定不是低压油泵本身的故障，将发动机控制单元软件进行升级更新以后试车故障依旧。结合之前两次读取发动机控制单元的故障，将燃油泵模块的插头拔掉发动车辆，车辆可以启动但是没多久发动机突然熄火，由于之前检杳了燃汕泵模块的供电及搭铁都是止常的，怀疑是低压油泵模块工作不良。车间里正好有辆和此车同样的事故车，将事故车的燃油泵模块装到此车上。经过路试后发现故障依旧，发动机控制单元里依旧报P025C-14燃油泵模块控制电路电压过低，此时陷入僵局。
    重新分析思路，燃油泵控制模块和发动机控制单元之间的线路已经检查过，确定不存在虚接和断路，燃油泵控制模块和燃油泵之间的线路也都是止常的。根据上述故障码，仍然怀疑线路中存在虚接从而导致燃油泵控制模块工作不良造成车辆行驶过程中熄火。此时注意到车辆前部安装了一个绞盘，检查绞盘线束连接情况，绞盘的正极线安装在蓄电池的正极上，绞盘负极线安装在蓄电池负极线和车身搭铁点之间，绞盘线束的接头是铜的而蓄电池负极搭铁接头是铁的，怀疑此处两种不同的材料一接触在一起时间久了会产生氧化物而造成虚接，位署如图2所示的接地点C1661-1。

    用万用表测量蓄电池负极和车身之间的电阳为7Ω，电阻值明显偏大，将绞盘负极线和蓄电池负极线拆下并处理以后重新安装，再用万用表测量蓄电池负极和车身之间的电阻值为0.2Ω。删除之前的故障码，路试车辆100千米未出现熄火的现象，并且用SDD未读取到相关故障码。交车后一星期回访客户，车辆使用正常，未出现行驶途中突然熄火的现象。
    故障总结：由于蓄电池负极电阻过大从而导致燃油泵控制模块工作不良，造成车辆在行驶过程中突然熄火。
    相关资料：2015-2016年路虎发现神行Discovery Sport L550车型维修手册