一辆行驶里程超21万km、配置272.967发动机的2006年奔驰R350。此车发动机夏天大修过，修复后凉车启动后有短暂的异响，无其他故障，不影响使用。天气变冷后，凉车启动后出现了怠速抖动的现象，并且故障灯点亮。
    故障诊断：维修人员使用奔驰专用诊断测仪进行快速检测，有3个故障码：①0521进气管摆动风门的诊断：传感器导线刘地短路／摆动风门的轴卡在操纵位置（P2004）当前的；② 0063无级凸轮轴调整机构（左侧：排气凸轮轴调节错误（P0024）当前的；③0942右侧尾气催化净化器的功效过低（作用链）（P0422）当前的。第1个故障码说明进气管损坏，检杳发现进气管操纵杆已磨损损坏，更换进气管后此故障码排除。第2个故障码怀疑左侧排气凸轮轴调节电磁阀损坏，更换电磁阀后故障码排除。第3个故障码是右侧三元催化器失效，拆下右侧三元催化器，进行了 “起死回生”的清洗，故障码排除。
    车辆放置在车间内，第二天启动车辆，故障没有出现，交车。几天后车辆返），故障仍然存在。用户反映每大早晨着车后出现问题，而巨大越凉故障越明显。这就奇怪了，为什么在修理厂不出问题？于是把车辆停在车间外面，第二天早晨试车，故障出现。着车几秒钟后发动机严重抖动，并且左侧链轮处有异响，过了几秒钟后异响消失，发动机也不抖动了。
    使用奔驰专用诊断仪进行快速检测，测得故障码：①0629点火缺火（P0300）当前的；②0645汽缸6点火缺火：尾气催化净化器损坏（P0306）当前的；③0653汽缸5点火缺火：尾气催化净化器损坏（P0305）当前的；④0640汽缸4点火缺火：发动机启动后废气量的恶化（P0304）当前的。
    查看故障码产生时数据，发现左侧进气凸轮轴位置不止常，应该在20°左右，它的实际值却在33°，怀疑出故障时链轮自锁出现了问题。发动机抖动是由于4缸、5缸、6缸失火造成的，这几个汽缸都在发动机的左侧，共用一条进气凸轮轴，配气相位错误，造成左侧各缸不工作。
    经客户同意后拆检发动机，检查进排气链轮自锁看不出问题来，链轮均正常。检查左侧油道也没有问题。由于链轮比较贵，且没有发现明显故障，于是继续检查其他问题。装好发动机，左右互换电磁阀，故障依旧。接上示波器查看凸轮轴电磁波形，着车后故障没出现，波形正常（如图1所示）。

    难道机油压力有问题？拆检发动机的时候，油道都很通畅，没问题。为了排除对机油压力的怀疑，测量发动机的机油压力。查看Wis系统，按照提示，发动机油温达到100℃以上，关闭热的发动机约5min后，检查发动机机油液位在正确位置，拆下机油压力测试螺塞（如图2所示），接上机油压力表，启动发动机，测量机油压力，怠速状态压力150kPa，大于标准值70kPa ;3000r/nun时压力450kPa.，大于标准值400kPa ;枷由压力止常。如果机油压力低造成的故障，那么两个汽缸是同一个机油泵提供的压力，为什么右侧没事呢？所以进一步判断机油压力没有问题。

    越思考越觉得链轮有问题，于是决定更换链轮。更换左侧进气链轮后，故障依旧。这时发现二次空气泵和出现问题时是同步的，是不是二次空气泵干扰造成故障。于是断开二次空气泵，着车故障没出现，难道问题找到了？于是放了一晚上第二天着车故障依旧，为什么车停放时间短了不出问题呢？
    感觉思路有点乱了，链轮没问题，控制线路没问题，难道真是机油压力低？于是接上机油压力表，在故障时测量机油压力。发动机长时间放置后，着车发现了间题，开始机油压力为。，3s后链轮有了异响，7s后压力表指针才开始上升并逐渐达到正常值。枷由压力有问题！测量油压力的同时，测量了数据流并与正常值进行了比较（如图3所示），左侧进气凸轮轴配气相位不正确。

    拆下机油泵检查发现，机油泵是纯机械的不带油压调节系统，说明与电控无关。机油泵拆检没有磨损，检查机汕泵吸油的集滤器，发现胶圈老化破裂（如图4所示）。

    故障排除：更换集滤器胶圈。第二天早晨着车，机油压力能快速上升，异响和抖动没有出现，故障彻底排除。
    故障总结：此车故障原因是集滤器胶圈损坏漏气。由于凉车机油黏度比较大，所需吸力也比较大，机油吸不上来造成油压力低，链轮没有润滑油而异响，油压低还造成左侧进气凸轮轴可变配气正时错误，发动机抖动。热车后机油豁度变小，所需吸力没有那么大了，机油压力正常，就没有故障现象了。排除故障时的数据采集，要在有故障时采集，在车辆正常情况下可能不能发现问题。
    相关资料：2016年11月奔驰维修系统WIS