一辆行驶里程约2000km、配置3．0TFSI发动机（CREC）、0D5变速器的2016年新奥迪Q7。用户反映：该车仪表ABS报警灯亮。
    故障诊断：连接大众VAS6160诊断仪，进入03 ABS制动器电子控制单元，读取故障码“C050900右前轮速传感器对正极短路（偶发）”，其他一些控制单元都有故障码“U041500 ABS制动器控制单元不可信信号”。
    因为该车下雨天行驶，组合仪表ABS故障灯报警，天气好转后故障消失，每次出现故障都是在下雨天，非常有规律。
    检查右前轮速传感器的插头和导线无异常，检查ABS控制单元的插头和导线也未发现异常，此刻维修技师试换右前轮速传感器无效，故障依旧。
    因车主描述该故障只有在下雨时才会出现，为模拟故障现象，将车辆开到洗车场，对车辆进行长时间冲水，冲水一段时间后ABS电控系统报故障码C050900。
    根据诊断仪诊断系统引导型故障查询提示，断开ABS控制单元的插头（同时断开G45轮速传感器插头），用万用表跨接测量右前轮速传感器G45的两根导线有0．52V电压，按照大众诊断仪系统屏显要求该电压必须低于0．5V。
    在车辆停放一会后，过段时间再去检测该电压会逐渐降低为。，据此现象比较符合车主所描述的天左动子了故障就会消失的情况。
    G45导线上的电压又从何而来？该导线在车身主线束内，由于线束走向不明，外包胶管，检查有点难度。
    此时维修技师又断开蓄电池正极桩头，同时断开ABS控制单元插头，分别测量G45的两根导线与蓄电池正极端有20kΩ以上的电阻，原则上该电阻应该无穷大，尽管电阻值比较大，说明G45导线与止极有潜在的隐藏接触电阻。
    汽车中的电气系统较为复杂，为了保护不同的电气电路，会将电源进行一定程度的隔离，使用熔丝盒作为保护各个负载的手段，这也导致了汽车电子模块往往会经受到更多潜在的电路路径的侵袭，导致很多本不该存在的情况。
    根据故障现象，我们认为该故障并不是某个由元器件失效引起的。
    有三种可能：①由系统设计方案中非预想的状态引起的，此状态下，系统会存在着某些汽车电气设计者未认识到的电路回路，不同程度地传递某种能量流、信息流或控制流，系统的有关部分一旦被这些潜在流所激发，就会产生非预期的功能或抑制预期的功能，引起系统失效。②电磁干扰，也就是传导干扰和辐射干扰，传导干扰是通过导线等器件将电磁噪声的能量传递到其他电路中，辐射干扰是通过辐射干扰源以电磁波的形式在空间中转播。③线路破损。
    奥迪车毕竞是国际大品牌，设计优良，工艺先进，制作精细。有关规避潜在回路一定考虑设计之中，另外电磁兼容测试应该符合设计要求。
    那么，ABS的G45右前轮速传感器两根导线间的0．52V电压又是从哪里来的，在线束中一定存在着某些蹊跷，是否存在第三种可能。
    为了解开这个迷，维修技师对主线束一一进行检查，沿着主线束进入前排水槽内，扒开主线束的外裹胶布后，果然发现G45的两根导线有破皮现象（如图所示）。

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