一辆行驶里程约15万km、搭载3.0 L机械增压汽油发动机和ZF型8速自动变速器的2014款路虎发现4。车主反映：该车发动机故障灯点亮，冷车状态下启动发动机，发动机转速高达3 000 r/min, 3 min后发动机转速才会降下来。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，接通点火开关，启动发动机，发动机能顺利启动着机，仪表盘上发动机故障灯异常点亮（图1）。由于车辆进店时为热车状态，未能验证到高怠速故障。打开发动机室盖，可以明显听到发动机上方有“毗毗”的漏气声。

    连接故障检测仪（SDD），读取故障代码，发动机控制模块（PCM）中存储了故障代码“P2187-00怠速时系统过稀一气缸组1”和“P2189-00怠速时系统过稀一气缸组2”（图2）。在发动机怠速时，读取发动机控制模块内气缸组1、气缸组2的长期燃油和短期燃油调整值（图3），发现气缸组1长期燃油调整值为54.7%，气缸组2长期燃油调整值为53.1%，通过数据流可以看出气缸组1和气缸组2在怠速时确实过稀。
    由故障代码可知，气缸组1和气缸组2系统都过稀，存在共性问题，不是单独一个气缸组的问题。首先检查进气系统，未发现漏气部位，而此时发动机上方依然可以听到“吡吡”的漏气声。结合冷车启动时，发动机转速过高的故障现象，查询维修资料得知，在发动机怠速部分负荷时，曲轴箱内气体通过发动机室右侧气缸组1曲轴箱强制通风阀（图4）流经节气门体后方。拔下节气门体后方的曲轴箱强制通风管后，堵上节气门体上安装曲轴箱强制通风管的端口，查看数据流，长期燃油调整和短期燃油调整值逐渐下降至正常值，且“吡吡”的漏气声也随之消失，由此推断曲轴箱强制通风阀一直处于常开状态。





    故障排除：由于曲轴箱强制通风阀和气缸组1的气门室盖集成为一体。更换气缸组1的气门室盖后试车，上述故障现象消失，至此，故障彻底排除。

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