一辆行驶里程约1.7万km的2016年凯迪拉克ATS-L轿车。客户反映：该车辆停放两天以后，有时无法启动，感觉启动无力，用蓄电池搭电可以顺利启动。
    故障诊断：根据客户描述基本可以确定是蓄电池存电不足造成车辆无法顺利启动，分析以下几种原因可能会造成蓄电池存电不足：
      （1）发电机发电量不足；
    （2）蓄电池损坏；
    （3）线路接触不良；
      （4）车辆存在漏电。
    维修过程：
    （1）首先检查发电机发电量，启动车辆后在蓄电池正负极处测量蓄电池电压为14.10V，为正常。
      （2）冉检查主要电源和搭铁，均接触良好，未发现虚接情况。
      （3）用蓄电池检测仪检测蓄电池显示蓄电池良好，也无异常。
      （4）用万用表检查车辆，寄生电流在0.4～1.2A之间（已锁定车门等待15min）来回波动，看来造成车辆无法启动的原因就是寄生电流过大引起的。那到底是哪个电器引起的寄生电流过大呢？我们采用了把电源分离的力、法来一步步确定故障范围。
    通过图1所示电路图可以得知，该100A保险是为仪表板保险丝盒提供电源的，断掉该保险丝寄生电流恢复正常，说明漏电的电器是由仪表板保险丝盒提供电源的。那我们就逐步拔掉仪表板保险丝盒上的保险丝，来看看到底是哪个电器漏电的。

    分析图2所示电路图可知，24号保险供给仪表、信息显示模块，平时显示器（未装备）提供电源，然后冉通过27号保险给多功能开关提供电源，先拔掉27号保险，寄生电流未明显下降，看来漏电部位应该在仪表和信息显示模块之间。先断掉信息显示模块，寄生电流未出现明显下降。这样看来故障应该出现在仪表上，断掉仪表插头，这时寄生电流为380mA，考虑到拔掉仪表会激活某些模块，寄生电流有可能会升高，对该情况暂不考虑，保险起见找了个正常车辆的仪表换上，寄生电流还在0.4～1.2V之间波动。

    这时故障维修走入了死胡同，明明就是这里的问题，为什么把所有相关的部件都排除了，故障依然没有解决呢？思考之后觉得应该把思路扩展一下，信息显示模块已经断掉，多功能开关保险也拔掉了，都对寄生电流无明显影响，而拔掉仪表插头寄生电流会变为380mA，说明拔掉仪表插头会激活某些模块，那反过来其他模块会不会影响仪表的休眠呢？
    通过图3和图4得知，仪表分别挂在低速网络和MOST网络上，那这两个网络上的模块工作不正常应该也会影响到仪表的休眠，决定先从低速网络入手，直接剪断了仪表的低速网络线，寄生电流仍在0.4～1.2V之间，看来故障不在低速网络上。

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