一辆行驶里程约6万km、配置TDV6 3.0L发动机的2015年路虎揽胜。该车子熄火后喇叭一直响，着车之后行驶一段距离就不响了。
    故障诊断：与客户沟通得知，车子有时候停放过程中喇叭一直响，但着车后就不响了，下雨天跑高速会更频繁一点，去过好几个修理厂检查过也没发现问题，现在现象更严重了，着车之后还一直响，无奈之下找人把喇叭插头拔掉。询问客户喇叭按钮是否卡滞向卜导致一直响，客户说没有。接车后恢复喇叭插头，放置观察未发现客户所说现象。打开快速雨刮挡位用高压水枪模仿高速行驶的状态持续3min，也没有发现客户所说现象。
    根据故障现象分析有以下几个原因：
    （1）防盗系统干预；
    （2）开关卡滞，分离不彻底；
    （3）继电器回位不好；
    （4）模块故障，控制错乱；
    （5）线路短路。
    根据客户描述，喇叭常响的时候着车后有改善，可以排除防盗系统。因为车辆在防盗系统启用时无法启动着车，连接SDD诊断仪检测车辆没有故障码，进一步排除防盗系统，检查喇叭开关，连续按压多次未发现回位不好的现象，因为喇叭开关附加在驾驶员气囊上，所以拆掉气囊检查，喇叭触点正常，排除开关。检查继电器，继电器位于发动机舱副驾驶前挡风玻璃下方，拆除继电器，打开后继电器检查回位良好，触点良好，排除继电器故障。此时已经把外部所有相关部件都排除了，接下来就该检查线路与模块，查询喇叭电路图如图1所示。

    首先从电路图上分析有四种可能：第一，喇叭电源线插头ClRH02A-2到继电器插头CIBBOIB-8之前的线路一与其他电源线短路造成喇叭一直响；第二，方向盘模块插头C2LS41H-5到喇叭继电器插头CIBB01B-22之间的线路搭铁；第三，车身模块插头C2BP01E-28到继电器插头CIBB01B-22之间的线路搭铁；第四，车身模块故障导致。模块的损坏概率较低并且成本较高，本着以修为主、以换为辅的原则，先从线路查起，但喇叭线路跨度比较长，检查比较费时费力，所以再次细观电路图整理思路，发现以继电器为中心，可把线路划为两大部分，主要分为车内控制线和车外电源线路，如果照之前那样拔线查找的话是相当大的工程，所以按照新的思路杳找只能等到故障现象再现的时候判定。于是决定再次用高压水枪冲洗车辆，因为客户反映下雨天跑高速故障频率较高，这也是促使故障现象再现最快的方法了，可是冲洗了半天也不见故障再现，于是准备路试，刚出厂区喇叭就开始不受控制常响了，于是返厂停车，马上拔掉喇叭继电器，喇叭不响了，这样就排除了外部喇叭电源线短路的可能。现在锁定内部控制线路，优先检查有插头的地方，逐步分段检查，首先从方向盘模块插头C2LS41 H-5到中间插头C12-A2-14的线路开始检查，先拆掉方向盘上内饰板找到插头C2LS41H，用一根细线直接把5号插针与车身搭铁，喇叭常响，拆掉副驾驶脚坑饰板及地毯找到插头C12-A2，本想拔掉一边插头量取线路是否搭铁，可是看到C12-A2插头有进水现象，拔开插头发现腐蚀严重，拔掉14号插针，插针内部已腐蚀脱落，如图2、图3所示。



    量取插头旁边插针，发现巧号插针为某单元的搭铁线，这样就找到喇叭常响的原因，由于插针内部腐蚀严重，再次进水后造成搭铁短路。但是插头上的水是哪里来的呢？顺着水迹往上找发现水好像是从副驾驶A柱挡风玻璃侧面进来的。仔细观察此车原来更换过前挡风玻璃，用风枪顺着挡风玻璃外部侧面往内吹，局部漏风比较明显，如图4所示。

    故障排除：更换插针，处理插头，在玻璃漏风处重新打上玻璃胶，用高压水枪试漏，最终故障排除。
    故障总结：由于该车故障的偶发性造成了此次检查的难度，综合检查过程，分析之前由于试水时间过短，没有路试，所以故障没能再现。之所以后来试水出厂就响是因为厂区内有多条减速带，经过了减速带的颠簸造成了插头插针的短路。此次故障排除还依赖于电路图的分析，把每一个可能原因都标出来，又进行综合判断，这样大大缩短了检查的难度与时间。

相关资料：2017年路虎揽胜中文维修电路图L405