查找路虎的8HP70变速器相关资料，并从换挡执行元件分配表及动力传递简图中可以发现：参与倒挡的元件有A制动器、B制动器和D离合器（图3），因此故障原因可以锁定这3个执行元件。由于前进挡的起步挡（1挡）能够正常起步行驶，且在1挡参与元件中也有A制动器和B制动器，而且之前所检测到的故障码中也有涉及D离合器的内容，这就说明D离合器出问题的可能性最大。

    通过故障码“P2703—变速器摩擦元件D施加时间范围／性能故障”的含义来分析，它应该可以这样来理解：换倒挡后，A制动器、B制动器和D离合器这3个元件都必须在规定时间内完成施加充油过程，有效地将输入轴动力连接至输出轴上，但实际上D离合器并没有真正完成这个工作任务。所以变速器控制单元通过输入轴转速得知这个变化信息后，从而记录故障码P2703。而故障码“P0736—倒挡不正确速比”就简单了，是因为D离合器没有很好地完成其工作任务而使倒挡处于严重打滑状态，变速器控制单元得不到真正的倒挡传动比信息，便记录了故障码P0736。
    确定了D离合器的执行工作出现问题，就可以再进一步分析：是D离合器本身的执行能力问题，或者是输入至D离合器的油压不足问题，还是D离合器的工作油压就根本没有被启动？由此可以得出倒挡失效的可能原因如下。
    ①控制D离合器的电磁阀和阀门出现卡滞情况，导致D离合器的输出油压被关闭在阀体内，最终D离合器不能工作。
    ②阀体至D离合器的油路间存在严重的泄漏，导致D离合器不能正常工作。
    ③D离合器本身存在问题，活塞泄漏或摩擦组件的卡簧弹出等导致D离合器不能正常工作。
    接下来就可以紧紧围绕这几个方面进行检查就并找到问题所在。而且只要把变速器的机电液压单元拆下来，就基本能找到故障部位了。
    经过以上分析后，本厂维修人员认为无需将变速器总成拆下，因为从之前检查AT F状态可以判断，变速器中硬件烧损的可能性几乎没有。但也不排除其他特殊情况，比如D离合器鼓卡簧脱离等。
    维修人员直接拆下机电液压控制单元总成，找到相对应的换挡执行元件工作油道的供油孔位置（图4），然后直接通过压缩空气对每一个元件进行加压试验，目的是看所有的执行元件是否都正常工作。对离合器和制动器的加压试验中，在对A、C、D、E进行加压时，活塞的动作声音非常明显，说明工作良好。B制动器工作也是正常的，只是因为其活塞没有回位弹簧，所以表现的与其他4个元件有所不同而已。通过加压试验，充分说明变速器内部没有任何问题，故障范围逐渐缩小在机电液压控制单元总成上。目标很明确，就是D离合器的控制电磁阀的问题。

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