故障排除：通过维修资料很快就找到D离合器控制电磁阀位置（图5），将其拆下准备与其他控制类型一致的电磁阀对换试车，从而判断电磁阀的好坏。结果检查该电磁阀却发现：原来该电磁阀已经完全卡滞（图6）。维修人员仔细清洗阀体后装车试车，故障彻底排除。2个月内多次回访客户，车辆运行完全正常。客户也很满意，毕竟一个部件都不需要换，问题顺利得到解决。



    回顾总结：虽说该案例维修过程很简单，故障原因也并不难分析，但是该故障出现在自动变速器养护后，很容易让维修人员将故障与自动变速器养护关联起来，从而产生误判。因此出现这类故障，怎样快速判断故障原因并找到故障点，是值得大家思考的问题。就像该车故障一样，本来就是一个阀门卡死不动了，通过简单的清洗就能解决。可是很多维修人员会带着故障试车，或怀疑什么就换什么。最终结果是简单问题复杂化，而且有可能会真的损伤变速器的机械部件，最后依靠大修来解决。
    因此无论什么时候出现什么样的问题，维修人员都应该从容面对，并且一定要具备科学的诊断思路，不要根据故障现象以及诊断出的一些故障信息断章取义，更不要盲目更换不该更换的部件。就像有些故障，维修人员怀疑阀体有故障，也许怀疑的没有问题，可是在更换一个旧的有问题的阀体后反倒出现了不该出现的问题，最终导致故障越来越复杂。
    而本故障的维修诊断思路就很明确，依据就是3点：一是故障现象的出现属于突发情况；二是倒挡不能行驶后的故障码；三是我们的诊断思路和检修过程都很有目的。最终，该故障顺理成章地被解决。
    但通过该案例有一点值得我们思考，那就是D离合器阀门为何会出现卡死情况？是阀门问题还是阀孔问题？抑或是其他问题？这就关系到目前市场上在给自动变速器做养护时所要注意的问题。导致D离合器阀门卡死的原因是AT F里存在颗粒物，那么颗粒物又来自哪里？
    一般当车辆行驶6万km后，自动变速器里面存在的杂质是很少的。一旦出现大量杂质，要么是自动变速器硬件自身的磨损，要么就是空气中的颗粒物通过变速器通气孔进入到变速器内，还有就是变速器长时间处于过热导致AT F过早变质而形成颗粒物。该车变速器首次养护时已经超过了最佳的养护时间，变速器内部难免存有一些颗粒物。在做养护的时候，不可能将所有的杂质清理出来。新加入的ATF在运行中，会带着少量的杂质进行循环流动。即使阀体的油路会有过滤措施，但难免会有细小的杂质透过滤网进入到阀体内。当流经某个阀门时，就有可能导致阀门卡死不动。这些问题的出现是难免的，因此维修人员需要总结这方面的经验。还需注意的是，在给变速器养护时一定要注意周围环境，不能让新的AT F长时间暴露在空气中被污染，从而对变速器阀体中的各种阀造成伤害。

相关资料：2017年全新路虎发现发动机部分维修手册L462

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