一辆行驶里程约8万kmr 2011年产路虎揽胜极光。该车因前风窗玻璃加热系统工作异常而进厂检修。
故障诊断:接车后试车验证故障现象,接通点火开关,尝试起动发动机,发动机顺利起动,接通前风窗玻璃加热开关,等待约5 min后,用手感受前风窗玻璃加热情况,发现左前风窗玻璃不加热,而右前风窗玻璃加热正常。连接故障检测仪(SDD)对车辆进行检测,无故障代码存储。
查看相关电路(图1),首先在发动机室熔丝盒内找到左前风窗玻璃加热器的熔丝34E (40 A),熔丝完好。查阅维修手册,拆下左前A柱饰板,找到左前风窗玻璃加热器的导线连接器C3RD03A,测量其端子1的电压,不论风窗玻璃加热开关是否接通,电压始终为0V,不正常(正常情况下,接通前风窗玻璃加热开关时,电压应为蓄电池电压;断开前风窗玻璃加热开关,电压应为0V)。接着用万用表电阻挡测量左前风窗玻璃加热器的电阻,电阻约为8Ω,正常,这说明左前风窗玻璃加热器应该是正常的,初步判断左前风窗玻璃加热器的供电存在故障。
查阅相关资料可知,风窗玻璃加热器由气候控制模块(ATC)控制,且仅在发动机运行时才会被启用。ATC通过中速CAN总线将信息传递给中央接线盒(CJB)内的车身控制模块(BCM),再由BCM给位于蓄电池接线盒(BJB)内的前风窗玻璃加热继电器线圈通电(控制线圈搭铁),前风窗玻璃加热继电器触点吸合,左前和右前风窗玻璃加热器得到供电。
在BJB中找到熔丝34E的输出端,在发动机运转且前风窗玻璃加热开关接通的情况下,测量其电压,为12.57V,说明风窗玻璃加热器的控制部分是正常的,由此推断熔丝34E的输出端与导线连接器C3RD03A的端子1之间的线路有问题。断开转接连接器(C31C和C31D),分别测量其两侧端子1与熔丝34E的输出端和导线连接器C3RD03A的端子1之间的导通情况,均导通良好。但是,在测量过程中,维修人员发现该转接连接器的端子1有轻微的退缩现象。
故障排除:对存在问题的转接连接器端子进行修复,随后将转接连接器装复,确认插接牢固后试车,风窗玻璃加热功能恢复正常,故障彻底排除。