一辆行驶里程约1.9万km、配置F160A0发动机的2014年玛莎拉蒂吉博力M157轿车。该车辆行驶过程中空调突然失灵，出风口不出风。
    故障诊断：客户描述该车在正常行驶中，空调出风日突然不出风，操作空调控制面板显示都正常，但是出风口还是不出风，到店后根据客户描述，启动车辆，操作空调控制面板，把坏隧调到最大以及最小并切换风门开关，所有出风口都没有风吹出来，说明该车确实存在故障现象。
    （1）维修玛莎拉蒂空调系统故障，首先要对玛莎的空调系统有所了解。查阅相关资料，发现空调系统有一个单独的HVAC（暖风通风空调系统）控制单元控制，控制系统功能框图和鼓风机调速控制接线图如图1和图2所示。



    简单地说，这款车的空调控制系统工作原理是车身模块BCM接收空调控制面板以及空调系统各个温度传感器的温度信号后，通过CANA与空调HVAC模块进行信息交换，然后控制鼓风机的打开和关闭。通过上面的控制线路图我们可以看出，风机的供电是由RDU后部保险丝盒提供的，但是供电通断是由BCM车身模块控制的，空调风机的转速PWM控制信号是由HVAC空调控制单元提供的。到此，我们对这款车的风机工作原理已经基本了解，可以入手检查。
    （2）本着由简到繁的诊断原则，我们先接上通用型诊断仪，读取车辆故障码，发现无任何故障。看来，从故障码入手是不可能了。接着，根据故障现象分析，操作空调面板的时候，显示器上显示风机挡位一切正常，到此可以排除ICS和BCM的故障。然后脚两机供电入手，拔掉风机供电插头测量，2号针脚电压为0，与搭铁断路。根据线路图检查各保险丝，找到RDW中的F56和F15，用万用表测量通断，发现保险丝正常。
    通过操作空调控制面板，打开风机，用万用表测量F15处电压为12.2V，正常。测量F56处电压为12.2V，正常，说明T01继电器正常。然后测量驾驶员右前脚坑空调鼓AW上插头1号针脚电压为0，依然没电。紧接着拔掉风机电阻上的插头测量1号针脚电压也是0，到此可以确定，从RDU到空调风机电阻处中间线路或部件出现了开路，导致FXWLI-TE供电。
    拔掉T39，用万用表通断挡测量保险丝盒到风机供电线针脚，通断正常，排除导线故障。重回操作空调控制面板开关，打开风机，用万用表测量T39的86号供电针脚电压为12.2V，30号供电针脚电压为12.2V。到此基本可以确定问题就在这个T39继电器上了。为了验证自己的判断，用万用表的通断挡测量T39继电器的85和86针脚，发现85和86针脚断路。大家都知道，85和86针脚是继电器线圈供电搭铁脚，此时线圈断路，说明继电器肯定无法正常工作了，于是在车上找到一个一样的继电器，测量85和86针脚间电阻（如图3所示），为73.1Ω，用一个正常的继电器代替T39后，着车打开鼓风机，测量风机插头供电端子电压，为12.2V（如图4所示），正常。熄火后插上鼓风机插头，重新着车操作空调控制面板，出风门出风正常，并且各挡位出风量都恢复正常。本次故障排除。



    与客户沟通，更换T39继电器后，空调可以正常使用，长时间试车后，无故障现象，数天后跟踪回访一切正常。
    故障排除：更换后保险丝盒内T39继电器。
    故障总结：该车由于伞调风机供电继电器损坏导致空调鼓风机不能正常工作，在维修过程中，我们首先对木款车型的空调风机控制系统有了一定的了解，并根据故障现象一步一步地排查一诊断一验证，最终锁定故障部件。本车有一个特殊的地方就是，该车鼓风机供电是由两个继电器同时一控制的，如果其中一个有问题，空调鼓风机都会受影响，这也是一个细节问题。只有了解了这款车空调系统的工作和控制原理，认真排查，才能提高一次性修复率。