挂入D挡时，TCU控制电磁阀接通C1离合器的油压实现挡位的正常结合（图4），电磁阀控制电流大小决定了离合器油压的大小，油压过大离合器的结合速度就快，具体表现就是起步冲击。电磁阀的控制电流还具有修正机械偏差的作用。该车的故障是因为控制油压过大造成的，而油压大是因为电脑给了电磁阀过高的控制电流。

    综合以上分析可以判定该车起步冲击的主要原因是变速器控制电脑TCU出现了问题。在征得车主认可后，笔者订购了变速器控制模块TCU，装车并编程后试车，在任何温度条件下，压力控制电磁阀F的电流始终控制在0.5A左右，C1离合器油压的结合数值也恢复正常（图5），至此该车故障被彻底排除。

    维修小结：通过本案例，笔者认为：清晰的诊断思路和仔细的检测能提高汽车维修效率和准确性。通过车主描述和路试，可快速掌握故障的发生规律；通过分析故障现象和特征，可逐步缩小故障范围，并最终锁定故障点；通过相关诊断、检测设备排除可进一步验证故障，避免盲目换件而带来配件和工时的浪费，提高一次修复率。

    维修点评：自动变速器是一个机电液混合体，而且是结构比较复杂的部件，要想维修好自动变速器必须进行通盘考虑
    本文作者对故障诊断的思路非常清晰，首先根据故障现象，并结合变速器的机械结构，快速找到了故障可能产生的部位；然后，对其控制原理进行了仔细的分析；再借助诊断仪调取了变速器的相关的数据，通过读取数据流分析出故障的原因。
    正如作者所说，盲目换件不但不能快速解决问题，反而会浪费配件和维修工时，只有熟练掌握系统的结构、控制逻辑、工作原理，才有可能顺利排除故障。

相关资料：2015-2016年路虎神行者二Freelander2 L359车型维修手册

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