连接外接稳压电源，用故障检测仪读取AWDCM相关数据流（图5），AWDCM供电电压为13.1V;读取正常车的AWDCM相关数据流，AWDCM供电电压为13.4V。为了彻底排除AWDCM的供电故障，根据图3，接通点火开关，测量AWDCM导线连接器C3A101A端子1与车身搭铁之间的电压，为12.55V;测量C3A101 A端子3与车身搭铁之间的电压，为12.53V;测量C3A101A端子7与车身搭铁之间的电压，为0.01V，由此判定AWDCM供电和搭铁正常。

    难道是故障检测仪程序错误？带着这样的疑问，维修人员更换另外一台故障检测仪对新的AWDCM进行配置，仍然提示校准失败。为了验证究竟是不是故障检测仪程序错误，将新的AWDCM直接装到试乘试驾车上，对新的AWDCM进行配置，配置完成后，在主动式按需祸合器泵校准过程中，提示校准成功；把试乘试驾车的AWDCM装到故障车上，进行主动式按需祸合器泵校准，提示校准失败，由此说明AWDCM正常，问题还是出在故障车其他部件上。对比试乘试驾车和故障车在校准过程中主动式按需祸合器泵工作的声音，发现试乘试驾车主动式按需祸合器泵工作的声音比故障车的响亮且清脆，推测故障车的主动式按需藕合器泵内部磨损，或者主动式按需祸合器内部磨损不保压。由于时间仓促，为了一次性解决故障，进而提高客户满意度，决定订购新的主动式祸合器总成（包含主动式按需丰禺合器泵）。
    故障排除：更换主动式祸合器总成，重新配置AWDCM，配置完成后，继续校准主动式按需祸合器泵，显示校准成功，进行路试，上述故障现象不再出现，至此，故障彻排除。
    故障总结：在本故障案例中，维修人员首先根据故障代码提示对可疑的故障部位进行逐一检查排除，将故障点锁定在AWDCM上。更换并配置AWDCM，在校准主动式按需祸合器泵时由于出现校准失败的提示，后依次排除AWDCM供电、故障检测仪软件故障，最终将故障点锁定在主动式祸合器总成上。按照正常理论分析，可以说步骤严谨，思路填密，无可挑剔。但是从实战经验来说，故障代码提示“机油压力泵性能”，维修人员觉得应该重点检查主动式按需祸合器泵及其线路，然后再考虑其他问题。其次，由于时间仓促，未能确定是主动式按需祸合器泵故障，还是主动式按需锅合器内部故障，是本案例的一个遗憾。最后，对于故障代码没有指引主动式按需祸合器泵，维修人员觉得这可能是故障代码相关解释的一个缺陷。
    关于故障代码“P1889-18机油压力泵性能一电路电流低于设定的限度”，个人认为可能是由于主动式按需祸合器内部压力建立不起来，阻力变小，导致主动式按需祸合器泵消耗电流变小。而在配置AWDCM后，在校准主动式按需祸合器泵过程中，提示校准期间供电电压过低，很可能是由于为了达到正常的系统压力，消耗了过多的电量。

相关资料：015-2016年路虎发现神行Discovery Sport L550车型维修手册

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