连接故障检测仪，查看发动机数据流，发现燃油压力为668.08 kPa（图6），燃油泵控制占空比为42.40%。与实测数据相比，燃油泵控制占空比相差不大（45.62%-42.40%=3.22%），但燃油压力相差很多（668.08 kPa-220 kPa=448.08 kPa），由此确定发动机控制单元接收到的燃油压力信号失准。找到燃油压力／温度传感器（图7），测量燃油压力信号波形（图8），得知燃油压力信号电压为5.094V，接近参考传感器电源电压，可知该电压对应的燃油压力为668.08 kPa，已接近燃油压力的测量上限了。检查燃油压力／温度传感器线路，未见异常。诊断至此，推断燃油压力／温度传感器损坏，导致输出的燃油压力信号异常。





    故障排除更换燃油压力／温度传感器（图9）后试车，发动机起动正常，且加速有力；查看发动机数据流，发现燃油压力变为482.75 kPa（图10），燃油泵控制占空比变为66.95%；测量燃油压力和燃油压力／温度传感器的燃油压力信号（图11），得知燃油压力为3.773 bar（即377.3 kPa），燃油压力／温度传感器的燃油压力信号电压为3.752V。为什么用压力传感器测得的燃油压力与燃油压力／温度传感器测得的燃油压力会相差约105 kPa（482.75 kPa-377.3 kPa=105.45 kPa）呢？这是因为压力传感器测得燃油压力为相对压力，燃油压力／温度传感器测得的燃油压力为绝对压力，两者相差一个大气压（约100 kPa）。诊断至此，故障彻底排除。





    故障总结：该车燃油压力／温度传感器的燃油压力信号失准，导致发动机控制模块接收到的燃油压力信号远大于实际燃油压力，发动机控制模块降低燃油泵控制占空比，以致实际燃油压力只有约2.2 bar，从而引发发动机起动困难、加速无力、易熄火等故障现象。
 

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