一辆行驶里程约18.5万km的2012年路虎揽胜运动版车。客户反映：该车加速无力，且仪表显示性能受限。
    故障诊断：
      （1）连接SDD，读取到相关的故障码为P006A-00、P0235-94、P1247-00，如图1和图2所示。根据故障码提示，查看了bank1与bank2空气流量，发现在怠速状态下bank2的流量偏低只有10g/s，正常车辆在13～18g/s左右。



    （2）怠速3min后，辅助涡轮工作的时候bank2下降到只有5g/s，而bank1流量有12g/s。正常车辆在辅助涡轮工作后，Bank1与bank2流量应该基本相同，bank1与bank2的流量都应在8～9g/s。
    （3）综合判断应是bank2空气流量计量失准导致，故更换了bank2的空气流量计，但试车故障依旧，尝试bank1与bank2的空气流量调换，但始终bank2的流量低于正常值，怀疑是主涡轮不工作或主涡轮不能调节，怠速状态下加速到2000r/min以上时（此时辅助涡轮不工作），通过观察歧管压力传感器的数据，判断主涡轮可以正常工作。
      （4）此时联想到客户最初反映的加速无力，而且当时试车时也确实感觉到加速反应迟钝，结合bank2流量偏小，怀疑可能是左侧三元催化堵塞导致，于是拆下左侧三元催化器前部的氧传感器，使左侧排出的气体通过三元催化前部的氧传感器的孔排出，此时发动车辆，在怠速状态下bank1与bank2的流量均恢复正常。用内窥镜观看左侧三元催化内部发现已堵塞（如图3所示），更换左侧三元催化后，试车加速正常，仪表也不再显示性能受限。故障排除。

    故障排除：更换左侧三元催化。
    故障总结：在维修中没有细心观察数据流，导致第一次出现了误判，柴油机出现三元催化堵的第一次碰到。随着车辆行驶里程的增加，将出现越来越多由于三元催化堵塞引起的增压压力不足的故障。