一辆行驶里程约16万km的 2012年路虎揽胜。该车辆进店维修时，停放了一个晚上就无法启动。
    故障诊断：
      （1）根据故障现象首先检查该车是否有加装其他的附件，确认该车装了原厂的电动踏板，和奥特视的导航系统，断开这两个附件故障依旧。接下来转到应急灯开关的线路（如图1所示），检查应急灯开关的线束是否有短路现象，查阅电路图该指示灯的线路由CJB来控制（补充说明：按照正常车辆来说，该灯一般在车辆锁车后5min左右就会自动熄灭，熄灯后此时车辆的静态电流应在120～140mA之间维持2～3min，才会进入休眠）。但是观察此车就是一直不熄灭，说明控制方面可能存在故障。询问客户是否在别的修理厂维修过及查询我们的维修记录，确认了没有相关的维修记录。

      （2）接着就是结合平时维修过程中常见的漏电情况：①门模块漏电的情况较为普遍；②倒车雷达模块进水漏电；③座椅模块漏电；④娱乐系统漏电和导航系统漏电；⑤空调模块漏电。常见的维修方案全部排查了，车辆仍然在漏电。
    最后再进一步检查车辆的其余用电设备，逐个断开用电设备和相应的控制模块，查看漏电情况，当车辆只剩下KVM、CJB和仪表时，车辆仍然有漏电，然后决定订CJB，但是CJB更换后还是在漏电。在没有思路的无意间我观察到蓄电池监测模块，因为我们采取的帮线夹线的方式，当时大脑停顿了一下，帮线夹在负极线蓄电池监测模块的前方和后方有何区别，或是把接头（C3180）断了是什么情况，断了C3180后再次测静态电流，发现故障竟然排除了。
    （3）检查静态放电电流说明有车辆有漏电情况，检查蓄电池桩头连接良好，用蓄电池测试仪检查蓄电池，显示此模块为：CJB蓄电池完好需充电，帮电将车辆启动，测量发电量为14.1～14.5V。
      （4）根据故障现象，分别断开00096、C0581、C0587测量00096-5与C0581-19之间线路导通，电阻为0.25，测量C0096-3与C0587-21导通，电阻为0.1Ω，均无短路情况，C0096-4接地良好，对地电压为0V。排除了线路的故障，从控制线路图上看系统结构比较简单，怀疑是软件的问题。
    （5）对CJB进行刷新软件，测试漏电量仍然为120～800mA，于是断开C0096测量漏电，无明显的变化，漏电量仍然相当大。
    （6）检查了CJB和RJB主电源供电线束的接头和主要的接地点，均未见异常。
    （7）最后决定分系统断模块来找故障，首先排除容易漏电的模块，那就是门模块，断开所有车门的模块，发现漏电量还是依旧，可以排除。再断座椅模块，故障依旧，接下来把车辆的娱乐系统和空调系统断开，故障依旧，断开RJB的主电源线，后半部分断开后测量静电流几乎没什么变化140mA，仍然比较大

    （8）最后把车辆的CJB的保险盒的保险、继电器全断了，测量漏电量还是维持在120mA左右，最小的时候都有80～90mA。
    （9）经过两天的检查和排除，认为和CJB内的CEM有关系，断开CEM的电源或是接地后，发现放电量没法测量了。于是订了一新的CJB，结果换上仍然有漏电现象。
    （10）决定再进一步观察漏电变化详细的情况，根据长时间的观察，该车的漏电不是任何时候都在漏电，很多时候是从100mA～2.3A之间的浮动，但有时又在正常的20mA左右变化，说明CEM没有完全进入休眠状态，有几次发现放电电流趋于稳定的正常值10～20mA后，再次锁车，或是重新启动车辆后，故障又再次出现。回头想了一下，决定从MS-CAN和HS-CAN入手首先判断是哪种网络无法休眠，检查了当锁车后用示波器测量HS-CAN的输出电压分别为0V，再进一步测量MS-CAN发现中速CAN有电压信号输出（示波器的波形能够直观的说明问题），正常的时候车辆处于休眠状态如图2所示，车辆处于唤醒状态如图3和图4所示，观察示波器的波形有电压信号输出，说明在漏电。在没有办法的时候，尝试过把所有钥匙删除，还是未果，最后只保留KVM和CJB两个模块依旧是找不到问题；曾经怀疑所用的上具有问题，专门买了一新的FLUKE 117C，最终和用之前工具测量结果相同。

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