（11）之前也说了我们采取的帮线夹线的方式，于是我想了想，帮线夹在负极线蓄电池模块的前方和后方有何区别，或是把接头（C3180）断了是什么情况，断了C3180后再次测静态电流，发现故障竟然排除了，说明故障点就是在BMS，同时也尝试用SDD维修功能的蓄电池更换复位，结果故障依旧。对换一好的BMS、再往回把所断的模组一个接一个恢复，恢复时还是比较谨慎，每装一模块都进行了静态电流，确保无异常漏电后再装下一模块。如果不这样，在不确定故障是否排出的情况下很可能要走回头路，多走弯路。主要原因是蓄电池监测（BMS）模块内部故障，造成BMS模块通过LIN传递到CJB的CEM模块，造成车辆无法进入休眠状态，静态电流忽高忽低，偶尔是正常的，偶尔静态电流大得离谱，所以整个排除故障困难也就在此，属于间歇性故障，看似很简单的故障原因，但是不注意观察分析还是容易忽略。
    故障排除：更换新的BMS模块即蓄电池负极线，做蓄电池复位。
    故障总结：类似此种故障的排除就是需要有耐心，首先从基本的入手，结合自己的维修经验，还有就是在断任何模块时必须记录当时放电情况，避免重复的工作，逐个排除且要彻底，还有一点就是保证自己所用的诊断工具的精准性。
 

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